多连杆后悬挂易啃胎 扭转梁悬挂优势谈

　　【太平洋汽车网 技术频道】性能车就得用双叉臂前悬挂和多连杆后悬挂这样的悬挂搭配才给力！这是众多网友一直以来的共识。每逢讨论到一款车性能好还是坏，都先从其底盘结构说起。的确，使用多连杆后悬挂对提升车辆的弯道性能有较大帮助；但除此之外你还能想到别的好处吗？本文将要说的就是各位忽略了的多连杆后悬挂的“不是”以及扭转梁后悬挂的种种优势。

你还不清楚什么是扭转梁式后悬挂？请先看看以下文章：

图解汽车（10） 汽车悬挂系统结构解析
//www.pcauto.com.cn/jishu/xuetang/1209/2108174.html

● 多连杆和扭转梁操控感受上的差别：

　　车辆速度在80公里以下且驾驶员没有急速大角度转动方向盘的话，两种悬挂给人的驾驶感受不会有太大的区别。也就是说，在一般城市路面行驶时，多连杆和扭转梁这两种不同的后悬挂并没有什么区别。

　　车辆速度高于80公里或急速大角度转动方向盘，两种悬挂的差别才会凸现出来。

　　想要真正感受扭转梁和多连杆后悬挂的区别，我们可以用采用不同后悬挂类型的车辆进行上图所示的试验。由于扭转梁和多连杆后悬挂结构上的差别使得这两种不同的悬挂形式在过坑洼路面的舒适性区别相当大。

　　车速较高加上路面颠簸会使得采用扭转梁后悬挂的乘坐舒适性大幅降低。因为扭转梁后悬挂更趋向于刚性的非独立悬挂，后轴的单侧受到的路面冲击会通过扭转梁直接影响到另一侧，使得车内驾乘人员会感受到车辆上下抖动较为激烈。在弯道时，车辆重心外移，因扭转梁后悬挂左右侧趋向于刚性连接，车辆靠近弯心的车轮因为车壳外倾而趋向于离地状态从而失去抓地力。

　　而采用独立后悬挂的车辆后轴的单侧受到的路面冲击时，冲击振动只会通过防侧倾杆传递到另一侧，对另一侧影响较弱，因而车身抖动会更小从而能提升乘坐舒适性。在弯道时，车辆重心外移，后轴两侧的独立悬挂分别作用把轮胎压向地面，获得比扭转梁后悬挂更强的抓地力；而防侧倾杆抑制车壳外倾的幅度，减少翻车的趋势。

● 多连杆后悬挂易啃胎：

　　多连杆后悬挂的车轮定位参数（前束和倾角）可以通过悬挂上的偏心机构进行调节（一般是螺栓或者螺母）。一般来说更换轮圈后需要重新调整相应悬挂的四轮定位参数，否则便会出现“啃胎”（轮胎偏磨）的问题。但当车辆行驶一定里程后，车轮定位参数会因定位机构的移位而出现变化，此时如果车主疏忽就会出现轮胎偏磨的情况。

　　大部分轿车的前悬挂都是独立悬挂，其前束值都是可以调节的。所以我们建议车主们定期进行四轮定位检查，如发现问题及时调整。

● 多连杆后悬挂橡胶衬套需定期更换：

　　一支连杆两个头，对于悬挂连杆来说，两头都会设计有橡胶减震支座，也就是我们俗称的“衬套”。对于五连杆独立悬挂来说，5支连杆会有10个衬套。其中一个衬套坏了都会使悬挂系统减震性能受影响，必须更换相应衬套甚至整跟连杆。这就使得多连杆独立悬挂的保养成本大为上升了。当你过坑洼路面时感觉到车辆后部传来异响及松动的感觉，就要检查多连杆后悬挂橡胶衬套了！

● 扭转梁后悬挂定位参数不可调，保养成本更低：

　　扭转梁后悬挂的车轮定位参数是由一体式扭转梁的结构确定的，一般来说不能调整和改变。扭转梁后悬挂的这种特性使得发生“啃胎”问题的几率大为缩小。

　　扭转梁式后悬挂一般只在扭转梁的两条纵向摆臂上设置有橡胶衬套。和多连杆后悬挂相比，扭转梁式后悬挂在保养成本方面有较大的优势。

● 扭转梁后悬挂占用空间小，易于在小车上打造大空间：

　　厂商过多地宣扬多连杆独立后悬挂在性能上的优势，使得消费者忽略了扭转梁后悬挂占用空间小有利于营造较大车内空间的优点。对于中大型车来说，悬挂形式对车内空间影响并不明显。而对于小型车来说，悬挂形式及布置对车内特别是尾箱的储物空间影响极大。

　　当然我们也发现，不少采用独立悬挂的紧凑型车的悬挂和备胎舱是重叠布置的。这样的布置方式在提升车辆操控性及舒适性的同时却牺牲了车内的储物空间。

　　对于要买紧凑型车的朋友，我们还是建议您实事求是。要空间的请选择使用扭转梁后悬挂的车型，要性能的请选择使用多连杆后悬挂的车型。

● 看悬挂买车还是买车看悬挂？

　　对于普通车主，我们应不应该纠结后悬挂类型？如果我们要买一台代步车，我们只要看中外形、价格和配置即可，无需纠结后悬挂类型；如果我们偶尔或经常开快车，那么当然是购买独立后悬挂的车型为好。如果你是不差钱的，那么基本上你买到的车都是独立后悬挂的。我们在“敬仰”独立后悬挂出色性能的同时，也应该对其较高的保养费用、容易产生“啃胎”的现象以及占用空间大的缺点有所认识。

　　总结：扭转梁后悬挂占用空间少，有利于营造宽敞的后排空间；固定的四轮定位参数使其保养成本极低。性能足够且保养低廉的特性使得扭转梁式后悬挂非常适合家用车及代步车使用。而如果你是一位缺钱但又喜欢开快车的人，那么像其奇瑞A3和江淮和悦这些采用独立后悬挂的低价车或许能满足你的要求。而再仔细推敲一下，你或在享受独立后悬挂带来稍好的舒适性和操控性的同时，还得忍受奇瑞A3 E型纵臂多连杆营造出来的狭窄后排空间或者江淮和悦三连杆独立后悬挂（麦弗逊式独立悬挂的变种）侧向支撑力不足而造成减震筒承受过多侧向力寿命缩短等棘手问题。