多连杆后悬挂易啃胎 扭转梁悬挂优势谈

　　【太平洋汽车网 技术频道】性能车就得用双叉臂前悬挂和多连杆后悬挂这样的悬挂搭配才给力！这是众多网友一直以来的共识。每逢讨论到一款车性能好还是坏，都先从其底盘结构说起。的确，使用多连杆后悬挂对提升车辆的弯道性能有较大帮助；但除此之外你还能想到别的好处吗？本文将要说的就是各位忽略了的多连杆后悬挂的“不是”以及扭转梁后悬挂的种种优势。

你还不清楚什么是扭转梁式后悬挂？请先看看以下文章：

图解汽车（10） 汽车悬挂系统结构解析
//www.pcauto.com.cn/jishu/xuetang/1209/2108174.html

● 多连杆和扭转梁操控感受上的差别：

　　车辆速度在80公里以下且驾驶员没有急速大角度转动方向盘的话，两种悬挂给人的驾驶感受不会有太大的区别。也就是说，在一般城市路面行驶时，多连杆和扭转梁这两种不同的后悬挂并没有什么区别。

　　车辆速度高于80公里或急速大角度转动方向盘，两种悬挂的差别才会凸现出来。

　　想要真正感受扭转梁和多连杆后悬挂的区别，我们可以用采用不同后悬挂类型的车辆进行上图所示的试验。由于扭转梁和多连杆后悬挂结构上的差别使得这两种不同的悬挂形式在过坑洼路面的舒适性区别相当大。

　　车速较高加上路面颠簸会使得采用扭转梁后悬挂的乘坐舒适性大幅降低。因为扭转梁后悬挂更趋向于刚性的非独立悬挂，后轴的单侧受到的路面冲击会通过扭转梁直接影响到另一侧，使得车内驾乘人员会感受到车辆上下抖动较为激烈。在弯道时，车辆重心外移，因扭转梁后悬挂左右侧趋向于刚性连接，车辆靠近弯心的车轮因为车壳外倾而趋向于离地状态从而失去抓地力。

　　而采用独立后悬挂的车辆后轴的单侧受到的路面冲击时，冲击振动只会通过防侧倾杆传递到另一侧，对另一侧影响较弱，因而车身抖动会更小从而能提升乘坐舒适性。在弯道时，车辆重心外移，后轴两侧的独立悬挂分别作用把轮胎压向地面，获得比扭转梁后悬挂更强的抓地力；而防侧倾杆抑制车壳外倾的幅度，减少翻车的趋势。