情怀败给了现实 多少经典车打死不引入

　　【太平洋汽车网 文化频道】即使中国已经成为了世界上最大的汽车市场，依旧有我们买不到的车。

　　如果只考虑正常家用，我们的选择已经琳琅满目；就算是顶级豪车，我们不差钱的拆迁土豪也够多。但这个世界上还是有一些经典车型，或是小众、或是水土不服、种种原因，就是没能从官方渠道引入国内。厂商在情怀和显示之间抉择之后，来看看，这些年我们到底错过了多少。

　　勒芒赛场，丰田连续两年因为WEC赛车的耐用性失利。但是丰田民用量产车的可靠性，谁都不得不服。这个世界上最坚不可摧的可能不是虎式坦克，而是丰田海拉克斯（Hilux）。

　　从1968年诞生开始，海拉克斯已经总共卖出了超过1600万台。非承载式的底盘、独立前悬、四驱，便宜的售价，外加最重要的可靠性，让它能在世界上任何一个地方存在并且顽强的存活。

● 恐怖分子杀人越货利器

　　中东保有量最大的恐怖分子武装车、Top Gear历史上最坚不可摧的老皮卡、冰岛极地最常见改装车，海拉克斯身上定着无数的光环，每一项都足以证明它的不灭金身。

　　在战乱地区的新闻图片中，一般会出现两种东西，AK系的步枪和丰田Hilux皮卡，日系车的耐用性在中东严酷的自然环境下大放异彩，Hilux皮卡凭借近乎变态般的耐操性成为了非法武装分子和军方最为钟爱的车型。

　　非正规军嘛，肯定没钱买奔驰G，牧马人也修不起，F-150同理。皮卡相较于SUV，后面有个货斗，随便改装下就能固定一台机枪，成为移动小炮台。

● TG历史上最坚不可摧的车型

　　如果摧毁不了它，就将它接进TG的演播室。老TG车迷或许还记得十多年前，TopGear S03季的中的环节：Is the Toyota Hilux really indestructible？（丰田海拉克斯是坚不可摧的吗？）

　　为例验证这个命题的真伪，他们花1000英磅买来一辆已经跑了19万英里的13岁车龄的柴油版海拉克斯。到手车况如图，已经是惨不忍睹。

 先来个低难度的，下个楼梯，完全无压力。

 模仿电影大片，撞个石头墙试试？除了钣金有点瘪，没事继续跑。

 人为车祸现场，直接怼上大树，挂R档，退后两步，咱继续跑。

 车最怕什么？泡水，放海水里泡5个小时再拿出来，总该腌透了吧。再拿出来，海拉克斯：还能再撑一会儿。

 要拿出大杀器了，车祸从天而降，A、B、C柱全部变型。海拉克斯：这根本就不叫事儿。

 换成更结实的大铁锤。海拉克斯：比刚刚痒了一点点……

 火烧！海拉克斯：正好今天泡水了，来帮我去去湿气。

 放在即将爆破的大楼楼顶。海拉克斯：你这是气急败坏，不按套路出牌……

 在在一片废墟中，这次终于能好好躺着了吧。

 捞出来，拧紧螺丝，接线，打火，轰轰轰……海拉克斯：蹦极真刺激，我还想再来。船长：呵呵呵呵啊啊啊啊……

 各种方法都来一遍之后，Top Gear终于验证了“Is the Toyota Hilux really indestructible？”的答案：“Absolutely yes!”

　　很遗憾，这是一台到停产还未在国内正式销售过的车，即使路虎现在其它所有车型都在中国活得挺滋润。提到越野，你一定回想起路虎，但路虎品牌里，谁才能代表路虎品牌的信仰，不是旗舰揽胜，也不是发现系列，更不可能是极光，它只能是卫士。

Land Rover Series 1

　　卫士除了拥有最硬派的越野能力外，还是整个路虎品牌的开山车型。在1989年之前，卫士还不叫卫士，而是称为Land Rover Series X，总共3代，从Series 1到Series 3。

Land Rover Series 1

　　1948年4月30日阿姆斯特丹车展，Series I正式推出，也宣告了路虎品牌的诞生。在今后的22年里，整个路虎品牌就一直只有这一款车型，一直到1970年揽胜系列的诞生。

Land Rover Series 1

　　60年代，路虎开始占领全球众多市场，在澳洲、非洲和中东，路虎都占到了越野车市场90%的份额。

　　而在英国，卫士是一台廉价亲民的越野车。停产前最后一批车型中最便宜的版本售价约2万英镑出头，价格大约和一台中高配的高尔夫相当。所以在英国，会有各种衍生版本的卫士作为工作车、通勤车、特使用途专车的身份出现。

　　2016年1月29日，英格兰西米德兰郡捷豹路虎Sulihull工厂，第2016933台路虎卫士走下生产线，卫士的生命暂时告一段落，这一台下线之后，卫士车型暂时停产。而新一代卫士，此前有消息说可能再2019年发布，不过路虎官方并未确认。

　　本田技研的信仰已经不需要我在这里继续充值了，平民改车看GK5，而真正上赛道刷圈的，新一代NSX只能靠边站，主角是思域Type R。

　　思域出到第十代，思域Type R目前已经出到了第五代。似乎每一代Type R的使命都是为刷圈而生，2015年3月，第九代思域Type R在纽北以7分50秒63的成绩登顶纽北最速前驱车。

　　随后开始了和高尔夫GTI Clubsport S的拉锯战，后者先是平跑出了7:49:21的成绩，随后又去了一趟纽北，成绩定格为7:47:19。

　　这样的事情，本田当然不能忍，第十代思域Type R在2017年3月的日内瓦车展首发，一个月后，本田英国官方给出了一个时间——7:43:8。是的，新思域Type R王者归来。

　　经过重新优化的2.0T是必然事件，输出极值235kW(320PS)/400Nm，仅比前作多了10PS。节气门响应速度的提升得有了，更爽朗的6速手动变速箱得有了，比上代强38％的车体强度得有了，更硬更赛车化的底盘调校得有了，更小的扭矩转向调校得有了，最重要的是后扭力梁悬挂终于扔掉了！

● 挂着本田标，养着真超跑

　　车迷们喜欢这些车是一回事儿，会掏钱去买又是另外一回事儿了。这些车进口到国内的价钱，分分钟是原来普通版国产车型的四五倍价钱，光售价就不是普通人能接受。

　　何况接下来还有因为高性能引擎导致挑剔的油品，高昂的维修保养费用……欧版思域Type R仅能加98号以上汽油，以国内的油品，还得再来点添加剂，养起来跟保时捷、法拉利没什么区别。普通GK5的用车都比同价位致炫高出一截儿，即使不算上维修，Type R的日常使用、养护成本真的需要需要勇气接受。

　　尤其是，当你的Type R和一台华晨宝马318Li同时出现在妹纸面前时，你觉得对车只停留在认车标阶段的妹纸会怎么选？

　　话说MX-5 Miata这个价位要拿下一台不仅好开好玩而且还颜值爆表、个性十足的车，除了它自己，我实在想不出第二台车了。或许最相近的对手是斯巴鲁BRZ/丰田86，但跟双座敞篷的MX-5 Miata比较，那种让人眼前一亮的特别感觉还是差上一丝。

四代MX-5同堂

　　2016年4月22日，第100万台MX-5 Miata正式下线，再次见证了这台平民跑车的里程碑时刻。

　　其实从1989年推出NA，到现在的代号为ND的第四代车型，MX-5 Miata几乎都是这么一路辉煌过来的，双座跑车的销量纪录它独自保持了十几年，并且到现在看来，没有任何竞争对手有机会赶上。

　　第三代NC还成为了世界上，最快的敞篷车，当然不是加速能力或者极速，而是敞篷的开合速度。电动折叠硬顶敞篷仅需12秒即可完成折叠，你可以说是噱头，但无形中又为这台好玩的小车加分不少。

　　上一代NC在2009年以进口方式正式进入了国内市场，但这车的性格跟我们国情八字不合。外加29.98的售价，自然销量堪忧。在ND推出后，一直到昨天（8月14日），马自达官方才终于有了引入的消息。

　　但是，一得等，到2018年4月才会上市；二还数量有限，仅提供500台；三是只提供硬顶敞篷的自动挡版本，没软顶敞篷、没手动。

　　印象中你我熟知的美国跑车代表是Mustang、科迈罗、道奇Charger之流，而这些只是美国的“跑车”。在它们之上，还有平民“超跑”。先来看看大洋彼岸的另外一台“五菱神车”。

　　雪佛兰Corvette（国内称“科尔维特”）之名，来自于海军概念里的“小型护卫舰”。二战后，美国进入奢华年代，国家机械行业产能过剩，人民也有大把的票子花不完，消费不升级就说不过去了。

　　初代科尔维特于1953–1962年间量产，在其存在的10年间，销量节节攀升，最终产销达到6.9万辆。要知道，在这之前，美国人并没有消费跑车的习惯，它们需要的只是大大大大大……的轿车。

　　对比Mustang、科迈罗，科尔维特的设计之初就是定位超跑，各项参数都是奔着法拉利主力超跑去的。最新一代C7的性能版Z06搭载一台代号为LT4的6.2SC机械增压引擎，最高输出达到466kW(634PS)/861N•m，冲这参数，你应该就能看明白它的真实定位和实力了。

　　更何况，在Z06之上，还有顶级的ZR1版本目前还未出现。

　　科尔维特传统的车标是在椭圆内交叉嵌套着两面旗帜，一面黑白赛车格旗代表着该品牌汽车是参加公路汽车大赛的运动车；另一面红色旗帜上嵌有雪佛兰车标和奖杯、花束，代表着克尔维特夺魁后的成功纪念。

　　目前为止，科尔维特总共推出了7代车型，每一代车型的标识还都不一样，最后的6、7代，就是我们熟悉的“五菱”模样。

　　道奇Viper（中文名：蝰蛇）的诞生比科尔维特晚了几乎半个世纪，1992年正式推出了第一代道奇蝰蛇，型号为Viper RT/10。

　　和科尔维特一样，蝰蛇的诞生之初就是冲着速度机器去了，而作为一台平民跑车，为了照顾大家对“性价比”一词的偏好，这台车几乎所有的成本都花在了性能有关的部分上。动力参数全是超跑级别 ，而内饰，和一般的家用车区别并不大。

　　同样作为美系大排量自吸超跑的代表作，蝰蛇比科尔维特来得更暴力、更纯粹。第五代车型顶级版本的ACR车型搭载8.4L V10自然吸气发动机，最大功率为481kW(654PS)，峰值扭矩812Nm，配合热血沸腾的6速手动变速箱。离合稍微松快点或者油门超过3000转起步，伴随车辆前行的就是滚滚浓烟。

　　同时，升级空力套件，配备Brembo碳陶瓷矩阵式刹车、可调式悬架系统、Bilstein赛车式减震器以及专为该车研发的高性能轮胎以及五种模式的电子稳定系统等。官方称，这款车不是只在赛道能奔跑几圈的样子货，而是你可以在赛道行驶一整天，性能仍然不缩水。

　　和卫士一样，这也是一台直到生命终结都没有引入国内的车型，2017年7月12日，FCA集团宣布将于8月底永久关闭位于底特律的一座组装厂，这也意味着旗下道奇蝰蛇（Dodge Viper）的历史将走向终结。

蝰蛇25周年纪念版（终极版）

　　令人扼腕的原因也只有一个，卖不动了。1996年至2002年间，第二代道奇蝰蛇达到了将近10000台的销量。从发售之初到2016年为止的总销量则为25400辆。但品牌的销量近几年下滑明显，年销售1500辆的目标也没有达成。2016年仅售出630辆。

　　“世界这么大，没钱怎么看”对于汽车同样适用，于厂商而言，一款车如果不能赚钱，就没有任何动力将它推向海外市场。于我们而言，会少了些乐趣，多了点遗憾。不过，也不要太在意，毕竟别人也买不到我们的宇宙第一神车：五菱宏光——S。（文：太平洋汽车网 李洋）