专访汽车模型收藏家蔡葵 竟有3000多台车

  　　我就基本主打用汽车的模型去表达汽车的发展史，与发展史有关内容的典型汽车，我都会收集回来，特别是富有年代设计感的车，可以代表汽车造型演变史的车，都是最为重点的东西。所谓汽车的造型演变，汽车的发展史，就是看怎么分类，玩收藏最重要的就是玩分类，如果你只是有钱，就一直是买买买，那只能算是收集，只要买的够多就可以了。所以我的概念就是，收集≠收藏，千万不要以一个数量去衡量一个收藏家，不是说收藏的东西数量多就是成功。一个成功的收藏家就是要看他能否对藏品进行分类，就好像图书馆一样，书是很多，但是我跟你说要找一本出来，估计你很难找的出来。而图书管理员看似很简单的工作其实并不简单，但是他需要知道什么书是什么分类，放什么地方，怎样才能找到这本书，这才是一个合格的图书管理员，所以收藏模型也是这个概念，要会分类，把汽车放在对应的位置，这台车和旁边的车有什么关系，是前一代还是后一代，是技术通用呢还是同平台做不同的车款呢？这些都是可以通过模型来表达出来的。这就和汽车文化是息息相关的东西了，并且还可以用很小的空间来表现出很多汽车技术含量的东西。

　　就好像现在很多人都在玩收藏老爷车，这种真车的收集固然是好的，但是很豪空间，很花费金钱和时间去维护，并且国内的法规也不允许。当然我店面门口放得也是一台老的铃木吉姆尼，这也和我喜欢玩越野的因素有关，就像国外玩老车、老爷车的文化一样，很多是表现自己个性、表现自己手艺的东西，因为很多老爷车可能是爷爷辈留下来的东西，通过修复养护翻新让它能够重新上路，一辈又一辈的传承，这就是国外的汽车文化所在的地方。几十年甚至上百年的老车都可以在路上行驶，有老爷车聚会。

　　其实我也想向传媒和国家机构去呼吁一下，国内也应该有一套对老爷车的管理对应政策，宣扬一下老爷车的汽车文化，当然我们目前国内可能没有什么老爷车，但是那些保存很好的老车都应该可以继续合法上路，毕竟这是一种汽车文化的传承。像香港、日本等等亚洲国家都有相对应的老爷车政策和管理法规，所以我也是很希望国内也能够有相对应的法规政策，能够让那些符合要求的老车避免淘汰，仍然能够合法上路，至少不要像现在这样用一刀切的政策来管理。

　　其实汽车虽然是作为一种交通工具而存在，但是你和你的车接触的多，汽车除了是一种工具，也可能是你用来表达情感的一个物体，会产生感情，一种历史的记载，精神的寄托，甚至成为传家宝，而是有着文化历史的意义。就像我们国家的车牌，从黄色、绿色还有现在的蓝色，全部是统一更换，一刀切政策，不像国外一样，旧的车牌可以继续用，新上牌的车用新的车牌，所以车牌更是一种历史的见证和传承，甚至可以一代传一代的用下去，换车不换牌，感受时代的变迁。

　　所以如果是汽车文化只是说它的运输功能，这是非常不正确的，而汽车文化还可以说是近代发展史的一个见证，不是一种纯粹的汽车制造的演变，当中有很多的故事是可以和车联系在一起，就如一个车可能代表了那个年代的流行元素、审美观念以及当时人们的生活方式的一个历史记载，给我们的信息是多方面的。所以我觉得汽车模型是值得我用我所学到的汽车工程设计以及用我自己所有的时间去研究的一个东西。适合我去发挥的一个舞台。

　　网络店面对门店的冲击对于各行各业都是存在的，所以我们也是与时并进，开了淘宝店进行销售，当然网络的确方便了大家的购买，也让更多不同地区的车迷能够买到以前买不到的东西。我们也很难去声讨销售方式是否不对，只有跟上潮流的步伐，一起走才有生存下去的空间。而现在我实体店的目标人群也在改变，我把更多的精力和车型放在小朋友的身上。我认为小朋友才是未来我们的车迷，是汽车文化发展的希望，通过小时候玩汽车模型，寓教于乐，是我传播一个汽车文化的一个方式，也可以给他们讲故事普及汽车知识。

　　那么多年的车模生意，你说能赚大钱肯定是不可能的，至少我做了那么多年还生存着，饿不死。即便现在来看，玩汽车模型，买汽车模型的依然是一个十分小众的群体，想靠卖模型赚大钱依然是不可能的。虽然现在生活条件好了，但是能够玩中高端车模的人依然是非常少，把更多的目标锁定在小朋友的身上反倒是不愁客户和客源，是宣传汽车文化的对象。所以这几年我都有去小学、中学、大学做免费的讲座，宣扬汽车文化相关的东西，只要大家有兴趣听，我就去讲，我就去合作。

　　其实从现在的汽车出发，车不仅仅承担一个交通工具的职能，更多的还是一种社交工具，例如你加入一个车友会，那么就会加入一个新的圈子。不同的车，有不同的圈子，不同的人群。经常一起去玩，自驾游，认识更多的朋友，各自有各自的文化玩法。这也就是一个生活的新方式，是国内汽车文化的兴起，就像国内用30年时间汽车的产销量就超过了美国，所以汽车文化始终会有爆发的一天，现在玩车的也就是玩的就是汽车文化。像喜欢速度的下赛道去比赛去玩，喜欢越野的去越野场地玩。像我一样就喜欢玩越野，我从07年开始有参加过越野场地赛、拉力赛、雨林赛等等的越野赛事。慢慢有更多汽车的分类，更多的玩法。

 　　现在我在广州有和一些汽车院校有合作，例如在他们的学校里面设立一个汽车发展史的展厅，从我的模型库中拿出最经典的35台车去做展示，让更多汽车爱好者有深入的了解。另外我在10多年前就做了一个汽车坟墓相关的雕塑，最底层是一些年份久远的车型，越往上就是越年轻的车型，上面有一台挖掘机在不断的挖掘，意思也就是说汽车文化这个东西需要慢慢的去发掘出来，而且也在合作院校做了一个放大的版本，让更多人能够看到这样的场景，做好文化建设。

　　另外我的一个朋友有收藏一台我当年在广州客车厂设计的大客车，14米长的车身没什么地方放，在我的牵头下这台车也放到了这个院校的室内空间，并且内容也加以改造，放下了我设计的放大版汽车坟墓以及其他和汽车文化发展相关的东西，打造车中车的效果。

　　对于现在国产自主品牌的汽车，主要是历史沉淀积累还是不够，只有这10多20年的汽车发展史。虽然发展的很快，但是很难见到有一个品牌化的设计理念，品牌文化和技术的传承。可以看到不少品牌更多的是完全出于商业的角度来推出一款车，借鉴国外品牌的设计，逆向开发别人的底盘，没有一些自主核心有价值的东西在内，如果一些品牌长久这样下去很难有突破性的发展，依然会远远落后与合资品牌。

　　借鉴是可以的，逆向开发也是可以的，但是总应该有个度来把控。像日系车做的那么好，那么耐用，他们早期的10年8年都是在模仿欧洲车和美国车，但是经历过一段技术学习的时间之后，结合本国的特色以及自主技术的突破，然后再加上多年造车文化沉积，就终究爆发了。所以对于自主品牌来说，也是有爆发机会，就是看谁先用心的做好文化积累和技术沉淀，要踏踏实实的做好技术研发，而不是随波逐流的去应对市场推出新车型。

　　从国内的制造业水平来看，其实我们造车的水平应该不低，生产线也与国际接轨，品控也十分不错，唯独就是在核心技术方面还未能跟上世界的步伐，所以修炼好基本功中国品牌的汽车卖向世界还是有机会的。

　　有的，14年的时候去新西兰，被一台1:1尺寸的蒸汽机车吸引，3米多高的车身，上面站着两个人，它喷着黑烟在老城区里面轰鸣跑着，但是并没有受到任何的驱赶和嫌弃，大家透露出来的只有羡慕与围观以及不断地按下快门记录下这极为罕见的车型。那台车大概应该距今100多200年的历史，还能上路，老爷车文化的确是感受非常的震撼，吸引力远远超过了当时任何一台老爷车。

这台蒸汽机车是最想收集的一类车模(图片来源：东晓车迷世界)

　　所以回国后我一直在想，一定要买一台或者是用自己的老本行专业造一台等比例的出来。然后上网不断的查找，在英国找到有手工打造的版本，大概是1.5米车长的等比例模型，可以烧焦炭，煤等等的东西，整个蒸汽机可以运作，实现换挡行进的功能，折合人民币大约需要7-8万元。不过最大的问题在于这个模型怎么进口，以什么名义进口回来，毕竟说模型又能用且具备机械的特性，问了海关的朋友都不知道用什么产品申报买回来，希望可以找到方法购买回来。

(图片来源：东晓车迷世界)

　　如果真的买不到，我也要自己做一台出来，用CNC机床啊，画图搞一个出来，这就是最近最大的追求了。毕竟蒸汽机对于我们国家来说算得上是一个空白期，大家所能够了解到的蒸汽机就是那些古老的蒸汽火车和西洋蒸汽轮船了，所以我自己是非常想要造一台来弥补一下这个缺失。毕竟曾经学的就是机械制造、汽车设计的课题。现在就看自己是不是突然间抽风，决定要做然后画图纸设计一台出来了。像国外是很有这些蒸汽机车文化的，机械制造米，自己设计打造一台蒸汽机出来，然后众多人一起展示，铺设轨道一起跑机车，非常有意思。

　　最后我还有一个很值得分享的就是在美国的福特博物馆，那个才是真正的汽车文化博物馆，里面收藏的不单单有汽车，还有各种各类的年代产品，飞机、房车、不仅仅是见证了汽车工业的变革，还见证了整个美国百年变化的发展。就说里面的汽车就不单单是仅有福特的汽车，还有很多其他品牌的年代经典作品，心胸非常广阔的给了位置给其他品牌，而这个博物馆里面汽车的镇店之宝可以说是全球仅有6台的布加迪皇家41，如果大家对汽车有兴趣的话，这个福特博物馆绝对值得大家去看一下。

　　从蔡葵老师的车模博物馆出来后感触颇深，因为从那么多的车模中感受了一番的确很震撼，可以快速的了解到这一百年来世界汽车发展的变化，另外i啊关于汽车文化这一个国内十分浅薄的东西的确需要沉淀，需要继续去推广，提升大家对汽车的认识，如果你真的喜欢汽车，不妨抽空到蔡葵老师的模型收藏馆走一遭看一看，感受一下微缩的汽车发展历程。

（图/文：太平洋汽车网 王仕政 摄影：THR33）