赛道之上见真功 广汽丰田第二届双擎杯原创

　　练习日的第一圈由安全车从Pit带出，跟着安全车，我们再一次地熟悉赛道，将各弯道的走线熟记于心。我们四名车手按照事先既定的策略轮流上场，每位车手练习四圈，领航员负责记录车手的单圈时间与累计油耗。

　　几圈下来，练习圈的时间与油耗跟理想的成绩还是有不少的差距，在休息时间我们四位车手就各自的情况与领队进行讨论，进一步优化行车策略。经过分析与沟通，我们发现对于车辆电池电量的保存十分关键，一圈下来要做出低油耗必须有要存有超过一半的电量，所以我们决定提高单圈的全速，将平均车速提起来，在弯道前尽可能地滑行对电池进行充电，而在大直路上，我们尽可能保持纯电通过。根据车辆的实际状况，我们发现了油门的深度直接决定了车辆行驶时是用电还是用发动机，当油门踏板踩踏角度较大时，发动机介入工作，此时车辆依靠发动机提供动力，当油门踏板踩踏角度收小时，此时车辆仅依靠电机组提供动力，因此要求我们在跑圈的过程中全程需要保持一个较小的油门踏板开度，并且为了尽可能维持车辆的速度，我们在进弯以及出弯的时候都保持好车速，不轻易完全松开油门。

　　根据赛车场严禁动力倒车的规定，在我们每次返回Pit房时，车手都需要将车头指向外，挂入N挡，然后由三名技师推入Pit房，并在限时内完成作业。此次比赛，我们一共需要进3次Pit房，师傅需要依次完成前后轮胎对调、刹车片更换、空气滤芯更换、雨刮更换及胎压监测的工作，每完成一项工作之后，维修技师都需要向裁判员示意，得到裁判的确认后才允许开始下一项工作。

　　练习日结束后，经过商讨与总结，我们最终确定好了我们车手的上场顺序与每人需完成的圈数，剩下的只需要我们严格地执行既定的策略。