横跨三代人的回忆 夏利正在被人们遗忘

　　【太平洋汽车网 文化频道】2020年3月12日，一汽夏利发布《关于重大资产重组实施进展情况的公告》该公告显示，2月21日，生态环境部已将企业环保信息进行变更，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，博郡汽车获得了一汽夏利的造车资质，从此横跨三代人回忆的夏利品牌彻底退出历史舞台。夏利这个耳熟能详妇孺皆知的名字，如今正在被人们所遗忘，而夏利经历过的故事，在收购它的博郡汽车上还会再次发生。

说到夏利，中国人整整三代人必定会想起曾经的红色出租车海洋，90年代时即便是在大众的大本营上海，也能够见到满大街夏利出租车。在中国汽车制造业发展初期，津汽用超越时代的眼光，走上了一条有别于常见合资建厂模式的道路，让夏利品牌留下了浓墨重彩的一笔。却也因此发育不良，没有乘上改革开放快速发展的东风，最终走进了死胡同，几乎落得一个死无全尸。

上世纪70年代末，中国进入了改革开放的伟大时代，恢复高考、发展技术、开放市场，经济民生都开上了快车道。在党的第三届全国人大第一次会议上提出的四个现代化宏伟目标指导下，工业现代化迅速发展，时至今日我们还在继续享受工业全产业链带来的红利。在这个环境下，汽车工业作为工业发展中的明珠，优秀的进口汽车进入中国引起了一阵风潮，中国人也开始想要造汽车，造优秀的汽车，造人民能开得上的汽车。

当时的汽车市场几乎被上海大众、北京吉普占据，市场换技术的合资模式开始成为中国汽车市场主流模式。当时合资厂产品的价格都比较昂贵，小/微型经济性家用车市场一片蓝海，规模较小的天津汽车在国家支持下进入微型车制造市场。

1983年1月7日，天津微型汽车建设工作领导小组正式成立，同年2月天津汽车赴日考察团队将目光锁定在了擅长制造小/微型车的日本厂商，最终锁定在了日本大发汽车生产的Hijet 850与Charade轿车。当然，在当时和津汽谈合资的厂商也远不止日本大发汽车一家，人人都瞄准了中国市场这块全新开发的大蛋糕。而最终让津汽决定与大发合作的原因，却让津汽走上了一条不同于时代的道路。

首先当时日本大发小/微型车上产品线丰富，产品经济省油皮实耐用，然后大发愿意以技术转让的形式与津汽进行合作，而不是当时主流的合资模式。不是特别强势的大发公司最终以技术转让的形式，将Hijet 850与Charade轿车两款车的全部技术卖给了津汽，之后由津汽自主开发生产。

回国后，津汽向中央提交了引进Hijet 850与Charade轿车两款车的提案，中央很快做出了同意的批复，1984年中日双方在人民大会堂签署了这一技术转让协议，足见当时中央对其的重视。不同于其他合资厂当时大多沦为国外品牌的拼装厂，津汽成为少有拥有从技术、生产到销售完全自主权的汽车厂商。

脱胎于Hijet 850的华利面包车诞生了，一台微面一时风光无限，然而微面车型始终难以胜任家用车、出租车、商用车多种用途。引进Charade轿车的生产制造势在必行，1986年津汽正式以CKD全进口零件组装整车的形式开始生产Charade轿车，这台车被命名为——夏利。

经济实用让红色夏利风靡中华大地，并且其自主独立的品牌从当时一众合资品牌中脱颖而出，成为中国汽车工业的代表，夏利从此畅销多年。

夏利整车的国产率逐步提高，从日本买断的技术被津汽人渐渐地消化，夏利开始慢慢爆发出它的产能潜力，时至1996年国内80%以上的出租轿车都是夏利。

夏利买断技术的模式在当时很是让其他合资厂商眼红，整个90年代时是属于夏利的时代，红色的海洋让爷爷坐上了汽车，让爸爸开上了汽车，让儿子睁眼看到的第一款汽车就是夏利，夏利承载着整整三代人对汽车的回忆。

时间跨入千禧年，2001年我国加入WTO国际世贸组织，经济与世界接轨，国内市场彻底向世界放开。此时的汽车市场发生了翻天覆地的变化，是时候对夏利说一声，“大人，时代变了”。

海外汽车企业顺着之前的合资品牌，将更先进的汽车源源不断输入到中国市场，进口汽车也开始大行其道，自主品牌在吸收了过去的技术之后也开始形成竞争力。反观津汽，夏利热销的背后开始显现危机，在推出新产品时，津汽只能依赖早期买断的陈旧技术自力更生。

作为出租车超长时间运作的夏利受限于产品的推陈出新，口碑与保有量都开始下滑，从而影响到夏利的销量。而被视为救世主的新产品夏利2000上市售价高达13万元人民币，再加上羸弱的产品力，最终惨败给了当时已经能做到同价位的桑塔纳与捷达。