菱形象征的无限空间 回顾雷诺百年风雨

　　【太平洋汽车网 汽车文化】雷诺的菱形车标在国内并不多见，基本可以归类为非主流的汽车品牌。盟友日产在国内混得风生水起，雷诺也终于决定与东风合作投产新车型。时隔20年，雷诺再次在华合资建厂，意味着这个法国品牌将卷土重来。东风雷诺虽然才刚成立，但雷诺的历史却已经超过百年。在东风雷诺第一款车出现之前，我们来回顾一下雷诺这百多年来的风雨历程。

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● 故事依旧是从热爱机械的富二代工科男说起

● 不可避免的军工制造历史

● 收归国企 重新开始 

　　二战结束后，路易斯·雷诺被关进监狱，并于1944年10月24日这位法国的第一代汽车元老逝世。1945年，戴高乐将军颁布法令，没收了路易斯·雷诺的所有资产，雷诺汽车公司重新建厂并收归国有。

● 雷诺赛车运动的光芒

● 汽车史上第一台MPV

　　其行动虽使雷诺在86年停止亏损，但解雇大量劳工的举动招致其被左派激进团体Action Directe暗杀。贝斯身故后，主席一职由Raymond Levy接替，但上任后之经营方针和前任主席类似，1987年，雷诺财务状况终于达到稳定。

● 首次在中国合资建厂 失败告终

　　1994年，匆匆进入中国的雷诺与三江航天集团共同出资9800万美元在湖北孝感匆匆上马了其在中国内地的第一个项目——三江雷诺汽车公司，三江集团持股55%，雷诺持股45%，合作期限30年。

　　但命运总是捉弄人，在1994年至2001年的8年时间内，“塔菲克”客车总共却只销售了4000多辆，年均不到500辆。

● 成立雷诺-日产联盟

　　从1996年开始，法国政府的官股开始大量释出股份，使民股占有雷诺股份多数而由国营汽车公司转为民营汽车公司，但政府至今仍持有雷诺15.7%之股份。

　　1999年，雷诺购买了日本汽车制造商日产公司36.8%的股份。同年雷诺收购了罗马尼亚的达契亚汽车公司。

　　2000年，雷诺获得70.1%韩国三星汽车的股份，成立雷诺三星汽车公司。此外，雷诺以雷诺重型车部和马克公司100%的股份置换Volvo AB公司20%的股权。

　　2002年，雷诺在日产的股比增至44%(同时日产拥有雷诺15%的股份)。这一强大的跨民族联盟，在尊重各自不同品牌不同特性的基础上，以追求长期的赢利性增长为目标，旨在成为世界汽车市场上的最主要角色。

● 东风雷诺 卷土重来

　　雷诺与东风在2011年重启合作洽谈，经过双方洽谈商定,东风与雷诺计划通过重组三江雷诺汽车有限公司成立东风雷诺汽车有限公司,东风和雷诺各持 50%股权, 注册地变更到武汉。

　　东风汽车与雷诺公司在2013年12月16日在武汉举行签约仪式，正式组建东风雷诺合资公司。时隔20年之后，雷诺将再次在华投产。合资公司总投资额达人民币77.556亿元，计划年产能15万辆乘用车及15万台发动机。

　　目前，位于武汉黄金口工业区的整车工厂已经开始搭设地基，全新工厂预计明年年底完工，2015年初投产。雷诺还计划于2017年在武汉建设第二工厂，将总产能提升至30万辆，同时引入60万台发动机项目。

● 总结

　　东风雷诺才刚成立，雷诺汽车已经开启了第二个百年。同属法国汽车品牌的PSA集团在中国被德国品牌压着打，东风雷诺又有何本事在这群雄割据的中国汽车市场分到自己的一亩三分地？期待百年雷诺在中国市场的新表现。