长安福特锐界巡界中国首站 探寻生命之界

● 除了好山好水 云南历史也同样值得铭记

　　离开贵州继续西行，车队重新驶上高速，沿着昆明方向前进。其实当时云南是有两条与外界沟通的交通线，一条是滇越铁路，而另外一条则是更有历史意义的滇缅公路。只可惜滇越铁路在日军占领越南之后就被切断了，刚竣工不久的滇缅公路成了中国与外界联系的唯一运输通道。滇缅公路起于昆明，途径大理、保山、芒市、瑞丽进入缅甸境内，全长1146.1公里，其中云南段长959.4公里，中国段的终点是畹町镇。

　　对日本而言，有一条如此阻碍其侵略中国的战略要道怎能放任不管？从1940年开始，日军又多次对滇缅公路实施轰炸，并且威逼利诱英国政府与其签订封锁滇缅公路的《英日协定》，明确禁止中国的物资运输，切断了外界与中国联系的最后通道，所有物资运输被迫中断。国民党政府肯定不同意呀，断了物资跟等死有什么区别，所以就派出约10万人组成的中国远征军远赴缅甸协助英国击退日军。虽然此次作战远征军伤忙惨重，但他们却保护了重庆大后方，并且为日后重新打通滇缅公路起到积极作用。

　　滇缅公路的历史意义在于，它不仅保证了外国援华物资可以源源不断输送到前线战场，它不仅改变了日本正面打击国民党政府的策略，给疲惫的中国军民有了喘息的机会，更重要的是其体现了中国人民不屈不挠的抗战精神。滇缅公路所处地理环境恶劣，加上当时并没有大型施工机械，只能全靠人力开挖，外国专家曾说即使使用当时最先进的设备和有经验的工人，至少也要3年才能修好，但二十几万的中国人民只用了8个月就完成这个不可能的任务，当然，代价也是惨重的，为此牺牲的人多不胜数。

　　沉重的历史话题就先说到这，既然车队需要经过大理，那何不趁机会去欣赏一下洱海的美，顺便拍几个纪录片需要用的镜头。对了，忘记跟大家介绍，这位穿白色衣服的帅哥是本次纪录片的男一号，他扮演的是一位导演，为了有更多的灵感创作出新作品，所以驾驶锐界踏上跨“界”之旅。另外一位皮肤黝黑的小伙饰演的是男二号，既是陪同主角去感受“生命之界”，也是活动的导游。

　　结束大理的拍摄，车队继续出发。虽然现在有了直达中缅边境的高速公路，而且滇缅公路也已经全部铺设沥青，路况不再险峻，但我们还是愿意多花几倍时间去重走这条路，感受其所蕴藏的历史。整条滇缅公路要数高黎贡山段最为险峻，地处怒江西部，山势陡峻，平均海拔约3500米，很多地方需要像猴子一样攀爬才能过去，加上气候湿冷以及粮食短缺，远征军在这样艰苦的条件下打响腾冲反攻战役，最终还是取得了胜利，不得不佩服他们的勇气与决心。

　　当时日本军队曾经占领腾冲，后来被中国远征军光复，腾冲是抗日战争以来中国部队收复的第一个有日军驻守的城镇。为了纪念抗日战争时期中国远征军第二十集团军收复腾冲战斗中阵亡的将士，国民党政府建立了国殇墓园。摄制组甚至请来了原腾冲文物管理所所长李正老师，邀请他以亲身经历者的身份讲述对抗日战争的感悟。得知我们在拍纪录片，李正老师还带我们去见了一名抗战老兵。

　　如今92岁高龄的李会映李爷爷是当年部队中的神枪手，说到抗日战争历史，老人家的思维依旧敏捷，记忆犹新。李爷爷说他不到16岁就去参军了，曾在战场上近距离击毙过日本军官，靠的就是枪法准，甚至还在射击比赛中拿过第一名，被称为“神枪手”。李爷爷说当时上战场也会感到很害怕，也有人劝他当逃兵，可是他认为宁可在战场上被杀死，也决不当逃兵，无论如何就是要将日本人赶出中国。

　　虽然时隔几十年，但听着两位李老先生的事迹，脑海中还是可以想象得到当时的画面，如果没有老百姓的奉献和牺牲，也就换不来今天的和平与繁荣，我们应该铭记这段历史。离开腾冲，继续往西南方向走，便来到此次行程的终点站——畹町口岸。滇缅公路中国段的尽头便是畹町镇，与缅甸仅一河之隔。如今这里已经成为了国家级口岸，通商、旅游观光的人络绎不绝，畹町桥也被混凝土架构的九谷桥所取代。遥想当年，这里每天有成百上千辆军车从这里将物资运送至内陆，几十万中国远征军从这里出入国境，是何其壮观。

　　结语：我承认刚开始看到重庆-贵州-云南的自驾游线路竟然是以“生命之界”为主题时，是有点疑惑与失落，毕竟意味着要跟美食美景说拜拜，相当可惜。不过当我走完整个活动后，发现原来这才是自驾游最能带给我们的——感受当地的人文历史。美食穿肠过，美景也带不走，唯独人文历史能记在心里并传承开去。抗日战争时期虽然非常艰苦，但却体现出我们中华民族不屈不挠的抗战精神，尤其是像滇缅公路和中国远征军具有如此高历史意义的，值得铭记。此外还得感谢长安福特锐界，在十几天的旅途中一直任劳任怨，带我们攀山涉水，并且给了我们一个相当舒适的驾乘体验。接下来，我们将继续驾驶锐界探寻另外五条边境线，挖掘隐藏其中的历史与故事，敬请期待。（图/文/摄：太平洋汽车网 林国兴）