“超级快”不够逼格？法拉利都用60年了

◆ 新车很狂暴，但会是经典吗？

　　全新812 Superfast由法拉利设计中心团队打造。在离开了宾利法尼亚的设计后，法拉利最近几款新车都有着前一代车型的影子。作为F12 Berlinetta的继任者，812 Superfast的外形并没有什么颠覆性的地方，就是在F12 Berlinetta的基础上加入GTC4 Lusso的新设计语言。

　　对于经典的传承，德国人是非常刻板的，例如每一代保时捷911的改变都要用放大镜来看，但其每一处的改变都有它的理由。而法拉利作为历史上最知名最成功的跑车品牌，经典的传承同样必不可少，不过意大利人的做法一般比较随意，这点从其车型命名也可得知。

　　812 Superfast呈现出流畅的掀背式侧面轮廓，车翼的设计缩短了车尾的视觉效果，同时极具力量感的车轮罩拱造型与强劲的V12引擎相得益彰。发动机罩上棱角分明的进气口设计与LED头灯完美融合，使其前脸更显硬朗，同时包覆前轮罩拱，令整体造型浑然一体。车尾设计方面，法拉利经典的四圆式横向尾灯在赋予812 Superfast跑车大气风范的同时，也令扰流板和车舱的视觉效果更低。

　　空气动力学设计一直是法拉利的强项，新车在车身底部前侧特别安装了的主动式翼片，尾翼通过空气动力分流增加了下压力。

　　此外，为庆祝法拉利品牌诞生70周年，812 Superfast还将推出一款特别的车身外观颜色—70周年红(Rosso Settanta)。但编者从官图上完全看不出这个特别的红色与普通法拉利车型的红色有何不同。

　　812 Superfast座舱内的设计看起来更是与前任F12相差无几。虽然整体布局没变，但法拉利还是给新车配备了更符合人体工学原理且更具运动感的新型座椅，同时配备了全新的HMI人机界面，采用了全新的方向盘和仪表板以及最新的信息娱乐系统及空调设备。

 ◆ 可能是自吸V12的绝唱

　　法拉利把812誉为跃马品牌诞生以来性能最强劲、速度最迅猛的一款超级跑车。6.5L V12引擎最大动力输出588kW(800PS)@7500rpm，升功率超过了123PS/L，峰值扭矩718Nm。与之匹配的双离合变速箱拥有特定的齿轮比，升、降换挡速度更快，新车0-96km/h约为2.9秒。

　　812 Superfast超凡的动力表现同时得益于其搭载的喷射压力达350 bar的燃油直喷系统。该系统首次应用于高性能发动机，并搭配概念源自F1自然吸气赛车的几何形状可变进气控制装置。

　　此外值得一提的是，812 Superfast还是法拉利历史上首款搭载电动助力转向系统的车型。812 Superfast引入一系列技术领先的控制系统与部件，从而使其实现无与伦比的抓地性能和操控表现。作为法拉利旗下首款配备EPS电动助力转向系统(ElectricPower Steering)的车型。

　　通过与一系列电子车辆动态控制功能的完美结合，包括最新5.0版的SSC侧滑角控制系统(SideSlip Control)，令这款性能无比强劲的812Superfast跑车更易操控。812还搭载了PCV虚拟短轴距2.0系统（Virtual Short Wheelbase）。基于在F12tdf车型上的技术和经验积累，这一全新系统将进一步优化车载软件，使得整车的操控灵活性和响应速度更加出色。

◆ 顶级GT跑车如何才能是经典？快并不是唯一标准

　　在法拉利美国IPO之时大家就在担忧纯粹的跃马会被市场操控，变得没那么纯粹的追求艺术和性能了。如今的几款车没有太大的惊喜，但也在业界平均线之上，这辆812 Superfast相信它的性能一定会是当代顶尖的。

　　不过一辆顶级GT跑车要成为经典，性能是必须但并非最重要的。11年前纵横江湖的599随着科技的进步早已不是488的对手，但是半个世纪前的500 Superfast还是那么经典，就是它在狂暴之余还有一份从容的优雅，这才是顶级V12 GT跑车的意义。（文：太平洋汽车网 谢鹏）