汽车点火系统的工作原理是怎样的？

汽车点火系统的工作原理是这样的。

发动机工作时，ECU 依据接收的传感器信号及存储器中的程序数据，确定最佳点火提前角和通电时间，并给点火器下达指令。点火器据此控制点火线圈初级电路的通断。

电路接通时，电流经点火线圈初级电路，其以磁场形式储存点火能量。初级电路切断时，次级线圈产生 15 - 20KV 的感应电动势，经分电器或直接到工作缸的火花塞。

在电控点火系统中，凸轮轴位置传感器产生的 G 信号和曲轴位置传感器产生的 Ne 信号是主控信号。基于 G 信号，点火控制信号 IGt 产生。G 信号是判别活塞运动到上止点位置的脉冲信号，由凸轮轴位置传感器信号整形转换而来。ECU 依据 G 信号等确定点火提前角和通电时间。Ne 信号是曲轴转角信号，整形转换自曲轴位置传感器信号，用于测量点火提前角和通电时间。IGt 信号是 ECU 给点火器功率晶体管的开关控制信号，点火完成后，点火器会给 ECU 发送点火确认号 IGf 信号。

点火系统由电源（蓄电池或发电机）、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关和控制电路组成。在发动机运转时，断路器触点不断断开和闭合。触点闭合时，电池电流从正极出发，经点火开关、点火线圈初级绕组等流回负极。

汽车点火系统是火花点火发动机，按各气缸点火顺序，定期给火花塞提供约 15000 - 30000V 的高压电，产生强火花点燃混合气。电源、断电器和点火线圈初级线圈构成低压电路，点火线圈次级线圈、分电器和火花塞构成高压电路。

点火线圈由初、次级线圈和铁芯组成，初级线圈导线粗匝数少，次级线圈导线细匝数多，像升压变压器，能将低电压转换为高电压点燃混合气。

机械点火系统工作时，曲轴带动分电器轴转动，分电器轴上的凸轮使点火线圈初级触点接通闭合产生高压，高压电按发动机工作要求经分电器轴上的点火头送至各缸火花塞，火花塞产生电火花点燃气体。分电器外壳可手动旋转调节基本点火提前角，还有真空提前装置根据进气管真空度变化提供不同提前角。

电子点火系统有电子控制装置和点火控制曲线 MAP，通过一系列传感器确定发动机工作状态，找出所需点火提前角并点火，再根据爆震传感器信号修正点火要求，保证发动机在最佳点火时刻工作。

总之，汽车点火系统通过各部件协同作用，实现混合气点燃，保证发动机正常运转。