上海汽车电子的供应链体系如何？

上海汽车电子的供应链体系表现出色。

它采用 JIT 即时生产方式，以订单为中心，加强客户需求跟踪，实现生产系统柔性，降低库存、生产与物流成本。

像上汽集团，通过建设仓储物流园区，实现供应链全球延伸，比如上海通用在多地参与建设供应链节点，通过循环取货与分拨，利用船运实现各集散中心的勾结与联系。

还推行异地设厂，在异地制造基地旁建设物流供应商园区，推动高集成、大体积零部件供应商设厂或合作生产，制造企业选定园区并输出管理，供应商自主选择并签订合同，实现异地化运作，能支持全球项目。

同时，循环取货模式由物流供应商覆盖长三角，提高车辆装载率，与生产节拍吻合，降低库存和集货难度，节约运输成本，一些制造企业新项目已实现物流业务外包。

在产能管理与物料计划方面，制造企业努力应对规划产能与市场不确定性的偏差，通过供应商月度大会加强产能信息和生产计划沟通，优化库存，实现看板拉动和 JIT 即时生产，双向提供准确产能数据，分享供应链管理方法和系统化订货流程。

供应商选择上有一定规则，优先选择上汽集团下属企业，其次是上海企业，再次是离上海较近的区域内企业。

在供应链金融方面，上汽集团应付账款增加，应收账款减少，表明体系相对完善。还通过与蚂蚁链合作等方式，为供应链金融插上科技翅膀。

另外，像特斯拉上海超级工厂依托中国完善的供应链体系和一流的制造能力，零部件的本土化率已达 95%，签约本土一级供应商超 400 多家，平均 30 多秒下线一辆整车，成为特斯拉全球主要出口中心。

总之，上海汽车电子的供应链体系在多方面不断优化，具备较强的竞争力。