不同车型的制动力分配有何差异？

不同车型的制动力分配存在多种差异。

像汽车，制动时重心会变化，比如制动时重心前移，前轮承受压力远大于后轮，所以前轮制动力通常大于后轮。

前驱车因发动机、变速器等在车头，制动时前轮负荷极大，前后轮制动力分配比例能达 8:2。很多车型前轮刹车盘大于后轮，或前轮用 4 活塞卡钳、后轮用 2 活塞卡钳。

制动力分配并非平均分配，遵循前后轴重 50:50 理念，但在前驱车盛行当下较难实现。

电子制动力分配装置 EBD 是关键，能在制动瞬间感应并计算四只轮胎附着不同地面的情况，高速调整制动装置力度。紧急刹车时，EBD 能在 ABS 动作前平衡每个轮的有效地面抓地力，防止车辆甩尾和侧移，缩短制动距离，提升制动性能。

还有转弯制动控制 CBC，在车辆转弯制动时与 ABS 配合工作，减小过度转向和转向不足的危险，确保汽车稳定性。高版本的 ABS 系统可能包含 CBC 功能，能对汽车采取纠正措施，还能识别挂车负重并自动补偿。

摩托车在不同速度下的前后制动分配不同。低速时前后制动力分配是 1:1，中高速时是 7:3，高速时是 8:2 或者 9:1。随着速度增高，前制动力度占比越来越大。

绝大多数摩托车前制动性能比后制动好，比如前轮制动盘普遍比后轮大，制动活塞比后轮制动系统多，前制动盘可以是双盘，后制动系统也可以是鼓刹。某品牌摩托车前轮是双碟制动盘，后轮为单碟制动盘，因为摩托车制动时重心前移，前轮会获得更多路面附着力，所以要加强前轮制动规格提升制动效能，而后制动通常起辅助作用。