不同品牌车辆的防盗系统有何差异

不同品牌车辆的防盗系统存在不少差异。

以大众为例，第一代防盗系统始于 1993 年，采用固定码，核心组件是单独的防盗控制单元，确保合法钥匙才能启动车辆。

1997 年的第二代升级为“固定码+可变码”模式，防盗控制单元集成至组合仪表，还采用网络数据传输提高安全性。

1998 年的第三代继承可变码机制，强化识别过程，包括 17 位底盘号和加密技术，发动机控制单元也参与其中。

第四代防盗采用在线匹配方式，操作更新。第五代防盗在更换防盗组件和匹配时，匹配程序更智能化，只有一个选项，诊断仪通过读取防盗组件数据并发送给数据库分析决定匹配或更换组件，且只需保留 1 个防盗组件在车上。

区分大众第三代和第二代防盗系统可用 X431 进入发动机系统读取“ECU 版本信息”，两次显示电脑型号相同则为第二代，不同则是第三代。

大众宝来 5a 防盗和 5c 防盗有很大区别，5c 防盗几乎所有模块都参与，模块间用 can 总线通讯，5a 防盗不可以升级 5c 防盗。

二三代防盗系统只有 PIN 码，启动时发动机 ECU 与仪表或防盗盒进行 PIN 码校验，仪表或防盗盒通过线圈获取钥匙 ID 判断钥匙是否合法，合法则发起启动命令。

四代防盗系统部件多样，如仪表和发动机、舒适电脑和发动机等，加入 CS 码，启动时需多重认证和数据运算，合法才能启动。

对于德系车和日系车来说，发动机电子防盗与车系关系不大，主要是不同价位的车辆防盗系统有差别，豪华车防盗系统复杂，低价车较简单。