丰田发动机如何实现高效燃油经济性？

丰田发动机实现高效燃油经济性主要通过以下方式：

首先是采用阿特金森循环发动机。这种循环进气门晚关，膨胀比大于压缩比，能提高燃烧效率降低油耗，但存在低速扭矩不足的问题。为解决此，丰田还为发动机搭载了缸内直喷加歧管喷射的双喷油系统，扩大气门夹角至 41 度，提高进气量和进气效率，使得 2.5L 发动机热效率达 41%。

其次，丰田的混动系统，比如普通版本的 2.5L 双擎，主要运用在 B 级车，由 2.5L 混动发动机加 88kW 单电机组成，四驱版本后桥还有 40kW 电机，系统最大输出功率 160kW 或 163kW 。该系统由阿特金森循环发动机、永磁铁电机、行星齿轮机构等组成，工作逻辑是尽量让发动机处于最佳转速区间工作。起步阶段用纯电驱动，避免内燃机效率低、经济性差的问题。加速阶段发动机和电动机一起发力，高速巡航或发动机高效转速区间，发动机直接驱动车轮，电量过低时发动机给蓄电池充电。刹车减速或松油门时，车轮带动电动机发电并储存电能。

还有，E-CVT 变速器对发动机进行功率分流，其由太阳轮、行星齿轮、齿圈、行星架组成。

另外，丰田发动机采用 VVT-i 技术，可根据发动机状态控制进气凸轮轴，优化凸轮轴角度，达到最佳配气正时，增加扭矩并保持燃油经济性。像卡罗拉/雷凌双擎的 1.8L 发动机，通过改进燃烧特性和减少爆震，如采用低温废气再循环、提高滚流比、优化气门正时、改进排气歧管等，结合优化进气歧管和点火线圈火花塞，提升燃烧效率。

在热管理方面，通过双通道冷却系统、EXPAD 发泡橡胶水套隔板、优化气缸盖和缸体等措施，改善暖机过程降低阻力，减少爆震。降低摩擦方面，通过在曲轴轴承开细油槽、使用新转子廓型的机油泵、低粘度机油，以及采用窄摇臂、紧凑型气门弹簧上座等方法，减少摩擦损失。

这些技术的综合运用，使得丰田发动机实现了高效的燃油经济性。