奔驰 cgi 技术的发展历程是怎样的？

奔驰 CGI 技术的发展历程可以追溯到 1954 年，当时梅赛德斯 - 奔驰的传奇赛车 300SL 诞生，其搭载了世界上首款缸内直喷技术的汽油发动机 M198。这部 3.0L 直列六缸发动机，约 160kw 的最大输出功率，相比当时化油器的同排量汽油机，动力水平高出近一倍，油耗还降低约 10%。

2002 年奔驰诞生了第一代 1.8L 排量的 BLUEEFFICIENCY 缸内直喷发动机。

2006 年生产第二代 CGI 发动机，搭载在经典 4 门轿跑 CLS350。

如今的 M274、M276BLUEDIRECT 已经是第三代直喷技术。

在 CGI 技术的应用中，后期产品发动机在行驶 2 万公里以上后，会出现一些状况，比如驾驶质感变差，怠速时噪音和震动加剧，起步、低速变速箱换挡品质差，油门线性差等。这些问题主要是因为“低速早燃”情况。

奔驰第三代直喷技术 BLUEDIRECT 搭载了全新的精密供油技术，利用缸内新压电式博世出品的精度喷油嘴，精准释放多次燃油供量，并管控油量雾化状态与供给时间，与多重点火装置 MSI 相互配合，提高燃油经济性，有效抑制了低速早燃发生的概率。

在燃烧过程中，分层燃烧模式下喷油会定时在活塞接近上止点时喷油并与点火装置配合匹配，有效减少喷射到活塞表面的量，理论上受缸内积碳的吸附副作用较小。对于气门处积碳，通过温度控制和精密、高雾化喷射能辅助减少积碳堆积沉淀。

硬件提升虽有效抑制了低速早燃概率，但根本问题仍存在，所以需要匹配养护方案。对于增压发动机的养护，要围绕其技术特点、积碳形成部位和工作特性制定方案，分段式清洁是最有效的处理方式，包括拆装进气道、火花塞，配合机油更换，对节气门、进气道、缸内、三元分段处理，使用低碱性、高清洁分散性的清洁辅料清洁积碳层，对润滑系统添加清洁剂清洁活塞环、润滑内部、涡轮轴承箱，更换高灰度、高 HTHS、高碱值的全合成机油，坚持使用 PEA 成分的汽油添加剂抑制缸内积碳。清洁间隔建议根据当地油品 2 - 3 万间隔一次。