奥迪 VGT 技术的研发历程是怎样的？

奥迪VGT技术的研发并非独立进行，而是部分技术由保时捷研发、霍尼韦尔设计制造后共享而来。起初，涡轮迟滞是涡轮增压发动机的难题，为解决此问题，VGT技术应运而生。其核心是可调涡流截面的导流叶片，能控制流过涡轮叶片的气体。在低转速时，较小截面积缓解涡轮迟滞；高转速时，较大截面积提升增压值。凭借诸多优势，该技术逐步应用于奥迪部分车型。

在技术不断发展的进程中，奥迪敏锐地捕捉到了VGT技术所蕴含的巨大潜力。随着研发的深入推进，奥迪对这项技术进行了针对性的优化与调校，以更好地适配自身车型的动力需求与性能特点。

2021年5月，大众在国内的第一台EA211 EVO 1.5T发动机正式下线，其增压器配备了VTG技术，这一成果也为奥迪在相关领域的应用提供了宝贵经验。新奥迪Q7 3.0TDI也采用了VTG技术，标志着该技术在奥迪车型上得到了实际应用。

VGT技术的可调涡流截面导流叶片，通过电子系统精确控制叶片角度，如同一位技艺精湛的指挥家，精准地控制着流过涡轮叶片的气体流量和流速，进而巧妙地控制涡轮转速。在发动机低转速时，导流叶片打开角度较小，增大涡轮处压强推动涡轮转动，有效减轻涡轮迟滞，让车辆在起步和低速行驶时更加顺畅；随着转速提升，叶片逐渐增大打开角度，全负荷时全开减小排气背压，确保发动机在高转速下也能输出强劲动力。

奥迪VGT技术的研发历程，是融合与创新的过程。它借助共享技术的基石，通过自身不断探索与改进，成功解决了涡轮迟滞问题，为驾驶者带来了更出色的动力体验。这项技术不仅提升了奥迪车型的性能，也推动了汽车行业在涡轮增压领域的发展，成为汽车技术进步历程中的一个闪光点 。