影响比亚迪固态电池装车时间推迟的最大因素是什么？

影响比亚迪固态电池装车时间推迟的最大因素可能是技术的进一步完善。

虽然比亚迪在固态电池研发上成果显著，2024年就成功下线（中试）60Ah全固态电池，但技术仍有提升空间。

首先是安全性方面。

尽管通过了192℃热箱安全测试、2T大面挤压测试及1.5m跌落测试，安全性优于液态电池，可极慢速针刺测试仍存在热失控风险。要知道，汽车电池的安全性至关重要，一点点风险都可能导致严重后果。比亚迪肯定希望将这种风险降到最低，所以在装车前，必然要投入大量时间精力去解决针刺测试中的热失控问题，这很可能导致装车时间推迟。

其次是电池的性能优化。

虽然宣称能量密度是当前液态电池的4倍，可实际应用中要达到最佳性能，还需不断调试优化。就像低温性能，虽然-30℃放电效率达85%远超日韩竞品，但说不定比亚迪还想进一步提升。还有快充能力，即便支持5C超快充（10分钟补能80%），可能也想让其更稳定、更高效。这些性能的细微提升，都需要大量的实验和时间。

再者是产能问题。

重庆璧山基地规划100GWh固态电池产能，2026年投产首期20GWh，满足40万辆高端车型需求。但从规划到实际稳定生产足够装车使用的电池，中间还有很多环节。比如生产线的调试、工人的熟练操作等，都需要时间来磨合。如果产能跟不上，即便技术成熟，也无法按时实现批量装车。

另外，成本控制也不容忽视。

虽然按内部测算2030年量产后成本将比现款三元锂电池低12%，可在2027年启动批量示范装车前，成本也需要在一定合理范围内。不然过高的成本会影响车型定价和市场接受度，所以要平衡成本与技术、产能等多方面的关系，这也会让装车时间面临推迟的可能 。