小米SU7 Ultra的悬挂系统配置是怎样的？

小米SU7 Ultra的悬挂系统配置十分出色且丰富多样。前悬架采用双叉臂式独立悬架，后悬架为五连杆式独立悬架，搭配闭式双腔空气弹簧与高性能阻尼可变减振器，能兼顾运动支撑性与标准模式舒适性。此外，还可选装定制绞牙减振器套装。同时，它还配备四轮转向系统等。这套悬挂系统不仅提升操控性与稳定性，更为驾乘带来舒适体验。

双叉臂式独立悬架作为前悬架，有着诸多优势。它可以精确地控制车轮的运动轨迹，在车辆转弯时，能有效减少侧倾，让车辆的转向响应更加灵敏和精准，极大地提升了车辆的操控性能。无论是高速行驶还是激烈驾驶，都能为驾驶者提供足够的信心。

后悬架采用的五连杆式独立悬架，能够更细腻地过滤来自路面的颠簸和震动，保证车辆在行驶过程中的平稳性。在过弯时，它还能对车轮的位置进行精确的控制，与前悬架相互配合，使得整车的操控性能和舒适性达到一个很好的平衡。

与之搭配的闭式双腔空气弹簧，拥有可独立调节刚度的特性，高低刚度差达35%，并且可实现双腔或单腔切换。Ultra版本的调节范围相比SU7 Max增大10%，进一步提升了调节的灵活性。高性能阻尼可变减振器则让阻尼调节范围更大，在运动模式下提供更强的支撑性，确保车辆在激烈驾驶时车身姿态稳定；在标准模式下，又能带来更高的舒适性，让驾乘者享受平稳的旅程。

值得一提的是，小米SU7 Ultra还可选装全新定制的EVO T1绞牙减振器套装。前弹簧刚度300N/mm，减振器最大阻尼力9000N，倍适登EVO T1绞牙减振器具备10段压缩回弹阻尼可调，高度正负30mm调节的功能。这种可调节性为追求个性化驾驶体验的用户提供了更多选择，他们可以根据自己的驾驶习惯和不同的路况，对车辆的悬挂系统进行精细调整。

另外，四轮转向系统的配备，如同为车辆增添了灵活的“四肢”。在低速行驶时，后轮与前轮反向转动，减小车辆的转弯半径，让车辆在狭窄的道路或停车入库时更加轻松自如；在高速行驶时，后轮与前轮同向转动，提升车辆的操控稳定性，使车辆在变道等操作时更加平稳顺畅。

而小米全主动悬架更是一大亮点。每个轮端配备功率高达4.6kW动力源和双阀CDC，与普通半主动悬架有着核心区别。它能够化被动为主动，不依赖车辆运动和道路条件，精确控制车身姿态，实现“零颠簸、零侧倾、零俯仰”，甚至“反向侧倾”。不仅如此，它可从超高压系统直接取电，系统举升力44400N，高度调节幅度达140mm，调节速度是空气弹簧的100倍，还接入“人车家全生态”，实现手机控制悬架。在智能驾驶时代，更能结合道路预瞄、云端数据等实现预判并提前调整悬架，为未来出行带来无限可能。

总之，小米SU7 Ultra的悬挂系统配置通过多种先进技术和丰富的可选配置，在提升车辆操控性能的同时，最大程度地保障了驾乘的舒适性与平稳性，并且融入了前沿的智能科技元素，为用户带来了超越传统的驾驶体验。