变速箱总成的工作原理是怎样的？

变速箱总成分为手动和自动等类型，工作原理各有不同。手动变速箱依靠齿轮和轴，经不同齿轮组合实现变速变矩；自动变速箱 AT 则借助液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统，通过液力传递与齿轮组合达成变速变矩。手动变速箱构造相对直接，靠机械结构配合。自动变速箱 AT 中，液力变扭器先传递动力，行星齿轮提高效率，液压操纵系统实现自动换挡，二者原理共同为车辆实现不同工况下的动力适配。

手动变速箱的工作原理颇具机械之美。它内部众多的齿轮与轴相互协作，驾驶者通过手动操作换挡杆，改变不同大小齿轮的啮合状态。当车辆需要低速大扭矩输出时，就会让较大的齿轮相互啮合，此时发动机的动力经过减速增扭后传递到车轮，使车辆能够轻松应对起步、爬坡等工况。而在高速行驶时，切换到较小的齿轮啮合，发动机的转速得以在更合理的区间，实现高效的动力传输，降低油耗。

自动变速箱AT的工作过程则更为复杂精妙。液力变扭器作为其核心部件之一，泵轮与发动机相连，涡轮与后续传动部件相连，导轮则起到调节液流的作用。发动机运转带动泵轮旋转，泵轮将油液高速甩出，冲击涡轮旋转，从而实现动力的传递。但正如前文所说，其自动变速变矩范围和效率有限。

于是串联的行星齿轮发挥作用，行星齿轮结构紧凑且传动比范围广，不同的行星齿轮组合能实现不同的传动比，极大拓展了变速箱的变速能力。液压操纵系统犹如一位智慧的指挥官，它根据发动机的转速、负荷等实时工况，精准地控制液压油的流向和压力，推动行星齿轮机构中的离合器、制动器等部件工作，让变速箱自动切换到合适的挡位。

总之，无论是手动变速箱的直接机械配合，还是自动变速箱AT的复杂液力与机械协同，都是为了让车辆在各种行驶条件下，都能将发动机的动力以最恰当的方式传递给车轮，保障车辆平稳、高效地运行 。