智驾是不是就是无人驾驶的另一种说法？

智驾并非无人驾驶的另一种说法。智驾多为L2级别辅助驾驶，而无人驾驶起码要达到L3及以上级别。目前市场上的智驾技术，主要以“L2+导航辅助驾驶”为主，驾驶员仍是行车安全的唯一责任人。虽然智驾能给驾驶带来便利，但距离真正的无人驾驶还有很大差距，存在技术局限与挑战，消费者切不可将二者混为一谈 。

从自动驾驶分级标准来看，我国GB/T 40429 - 2021标准将驾驶自动化分为五级，从L0到L5。L0 - L2都属于驾驶辅助范畴，只能提供一些基础的辅助功能，比如车道保持、自适应巡航等。在这个阶段，车辆的控制权还是牢牢掌握在驾驶员手中。而L3 - L5才真正进入自动驾驶领域，当达到L3级别，在特定环境下车辆可以自主完成许多驾驶操作，驾驶员无需时刻监控，但仍需随时准备接管。至于L4和L5，自动化程度更高，几乎可以在各种场景下独立完成驾驶任务，这才更接近人们通常理解的无人驾驶概念。

当下不少车企宣传的智驾功能，大多处于L2级别。部分车企在营销时，将辅助驾驶称为“智能驾驶”甚至进行一些夸张表述，容易误导消费者。像有些宣传标语存在“过度包装”之嫌，让消费者误以为智驾就是无人驾驶。实际上，即使是较为先进的L2级智驾，也要求驾驶员全程保持专注，随时应对可能出现的突发情况。而且智能驾驶还面临诸多问题，比如算法黑箱困境、车路协同支撑不足等，在极端场景下更是存在“考试盲区”。

总之，智驾和无人驾驶有着本质区别。消费者在面对各种智驾宣传时应保持理性和谨慎，了解其真实功能和局限性，不要盲目信任。同时，车企也应规范宣传，共同推动智能驾驶技术健康发展。