在全球智驾排名中，传统车企和新势力谁更有优势？

在全球智驾排名中，传统车企和新势力难分伯仲，二者各有千秋。新势力在智能驾驶领域更为激进，算法先进、人才汇聚，已初步达成基于 L2 辅助驾驶的“端到端”智驾落地，部分功能走在前沿。传统车企则凭借深厚的技术沉淀，虽量产上车的智驾多处于基础阶段，但像宝马、奔驰已获高级别测试资格且将有新功能量产，责任承担态度积极。双方在不同维度展现优势，共同推动智驾领域发展 。

从技术实现层面来看，新势力将智能软硬件深度融合，依靠数据驱动实现诸多智能功能。比如小鹏汽车的XNGP令人眼前一亮，计划年底前达成“只要能导航，智驾就能开”的目标。还有鸿蒙智行华为乾昆智驾ADS提升到3.0版本，蔚来实现多场景全覆盖，理想推送“全国都能开”的无图NOA等。传统车企虽起步稍缓，但发力迅猛。宝马获国内首张L3自动驾驶测试牌照，奔驰取得北京L4自动驾驶测试资格，且推出基于“端到端”技术的无图智驾，年底前还会量产高速领航辅助功能。

软件与硬件方面，二者差异明显。软件上，新势力算法先进，走在技术前沿；传统车企相对保守，多以整合供应商为主。硬件上，新势力追求硬件“瘦身”，而传统车企因研发L3和L4自动驾驶等需求，硬件规模较大。

在责任承担方面，新势力智驾目前基本责任由驾驶员承担；奔驰发布L3自动驾驶时承诺事故将承担全部责任，传统车企这种积极负责的态度令人赞赏。

综上所述，当下新势力凭借先发优势和创新功能在智能驾驶领域口碑领先，传统车企虽在受众和口碑上稍显不足，但凭借深厚底蕴和强大资源，正在奋力追赶。若智驾靠新技术推动，新势力有望引领潮流；若演变成“消耗战”，传统车企凭借资源优势也可能后来居上 。