智驾排行中，传统车企和新势力车企谁更有优势？

在智驾排行中，传统车企和新势力车企难分伯仲，二者各有优势。新势力车企在智能驾驶领域更为激进，算法先进、人才汇聚，已初步实现基于L2辅助驾驶的“端到端”智驾落地，部分功能走在前沿。传统车企技术沉淀深厚，虽量产上车的智驾多处于基础阶段，但像宝马、奔驰已获高级别测试资格且将量产新功能，责任承担态度更积极。二者凭借自身特点，在智能驾驶领域各放光彩 。

从技术成果来看，新势力车企将智能软硬件深度融合，借助数据驱动实现众多智能功能。以小鹏汽车为例，其XNGP令人瞩目，在“无图”状态下能完成多种操作，还计划在年底前达成“只要能导航，智驾就能开”的目标。华为的智驾技术也不断升级，如ADS 2.0和即将推出的ADS 3.0，功能日益强大。

而传统车企有着深厚的技术底蕴和强大的供应链体系。例如宝马获国内首张L3自动驾驶测试牌照，奔驰取得北京L4自动驾驶测试资格，且奔驰还推出基于“端到端”技术的无图智驾，年底前奔驰和宝马还会量产高速领航辅助功能。这一系列成果显示出传统车企在智能驾驶领域的稳步推进。

在责任承担方面，二者也有所不同。新势力智驾目前基本属于L2辅助驾驶范畴，责任主要由驾驶员承担，不过未来相关法规或许会降低驾驶员责任。而奔驰在发布L3自动驾驶时承诺，事故将承担全部责任，展现出传统车企在责任划分上更为积极的一面。

软件层面，新势力基于大数据和大模型让算法更精简先进，传统车企则相对保守，算法架构较为稳健。硬件上，新势力追求硬件“瘦身”，传统车企因研发需求硬件规模较大。

总体而言，新势力车企凭借先发优势和创新理念在当前智能驾驶领域占据一定领先地位，传统车企依靠深厚底蕴和资源储备稳步追赶。随着行业发展，若新技术不断涌现，新势力有望继续引领；若竞争演变为长期的资源“消耗战”，传统车企凭借丰富的积累也可能实现反超 。