传统车企和新势力在智驾方面哪家强？

很难简单判定传统车企和新势力车企中哪家智能驾驶做得更好，二者在智驾领域各有千秋。新势力车企在智能驾驶上更为激进，算法先进、人才汇聚，已初步实现基于L2辅助驾驶的“端到端”智驾落地，部分功能表现突出。传统车企则凭借深厚的技术沉淀，虽量产上车的智驾多处于基础阶段，但宝马、奔驰等已获高级别测试资格且将有新功能量产，在责任承担上态度积极。

从技术落地成果来看，新势力车企将智能软硬件深度融合，依靠数据驱动实现了众多智能功能。以小鹏汽车的XNGP为例，其令人瞩目，并且计划年底前达成“只要能导航，智驾就能开”的目标，已初步实现“全国都能开”的愿景。而传统车企凭借深厚技术底蕴和强大供应链体系，也在奋起直追。宝马获得国内首张L3自动驾驶测试牌照，奔驰取得北京L4自动驾驶测试资格，年底前奔驰和宝马还会量产高速领航辅助功能。

在责任承担方面，二者差异明显。新势力的智驾目前基本处于L2辅助驾驶范畴，责任主要由驾驶员承担，不过随着未来法规完善，驾驶员责任或降低。奔驰在发布L3自动驾驶时承诺，自动驾驶开启中出现事故将承担全部责任，这种积极负责的态度给消费者吃了颗定心丸。

软件层面，新势力的算法更为先进，紧跟前沿技术，而传统车企相对保守，算法架构更稳健。硬件方面，新势力追求硬件“瘦身”，以提升效率与降低成本；传统车企因研发L3和L4自动驾驶，对硬件规模需求较大。人才上，新势力吸引了大量智驾人才，传统车企近年也加大投入，积极追赶。

总之，传统车企和新势力在智能驾驶领域各有长短。新势力凭借创新与激进姿态，在功能实现和算法上领先；传统车企依靠技术沉淀、供应链优势和积极的责任态度，在高级别测试与量产准备上稳步推进。未来，二者还将在竞争中不断发展，推动智能驾驶技术迈向新高度 。