业界热议取消汽车限购，京沪放开尚待时机

近期，业界围绕取消汽车限购展开热烈讨论，其中京沪等地放开限购的时机成为焦点话题。

7 月 28 日，中国汽车技术研究中心有限公司的吴松泉教授级高级工程师发表专论文章，再度将“汽车限购”这一老话题推到台前。吴松泉认为，当下扩大内需是经济工作的首要任务，汽车限购已不符合中央做强国内大循环、全方位扩大国内需求的要求。

自 2019 年起，中央政府及相关部委在多个政策中提出破除乘用车消费障碍，放宽甚至取消汽车限购。2023 年 7 月，国家发展改革委等 13 部门印发通知，提出优化汽车限购管理政策。今年 3 月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发的《提振消费专项行动方案》也指出，要推动汽车等消费由购买管理向使用管理转变。

尽管政策引导方向明确，但截至目前，北京、上海、广州、深圳、天津、杭州 6 个城市仍在实施限购限行政策。以京沪为例，交通拥堵状况是影响限购放开的重要因素。今年 6 月，上海市交通委指挥中心介绍了交通流量情况，数据显示，与 5 月和去年同期相比，上海市快速路工作日日均累计拥堵时长有不同程度增加，道路交通指数虽有环比、同比 10%的降幅，但交通压力依然较大。在荷兰交通导航服务商 TomTom 发布的全球拥堵城市排名中，北京的拥堵指数为 37%，位居第 15 位。

对此，有专家表示，放开限购需谨慎。一方面，若简单放开，多年积压的购车需求集中释放，可能加剧拥堵、停车难等问题。另一方面，目前限购城市摇号中签率仍然偏低，例如深圳 2024 年第 1 期摇号，个人普通小汽车增量指标中签率仅为 0.25%，无购车指标限制了汽车消费。而汽车产业在我国经济中占据重要地位，汽车产值占中国 GDP 比重、汽车消费占中国社会消费品零售总额的比重均在 10%左右。

吴松泉建议，2026 年 1 月前，国家层面应要求各限购城市全面、彻底取消汽车限购。但就当前情况而言，京沪等地要放开限购，还需综合考量交通治理、基础设施建设等多方面因素，尚有待时机。