麦弗逊式独立悬挂的技术发展历程是怎样的？

麦弗逊式独立悬挂诞生于 20 世纪 30 年代，由麦弗逊设计。

他起初在通用工作，为设计小型汽车，将减震器和螺旋弹簧组合在一起装在前轴上。

后来他跳槽到福特，1950 年福特的英国子公司量产了采用麦弗逊悬挂的商品车。

麦弗逊式悬挂因前置发动机前轮驱动车型的出现而产生，其研制背景是 FF 车型的布局需求压缩了前悬挂空间，所以需要节省空间、成本低的悬挂。

麦弗逊式悬挂主要由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。

其工作原理是，三角形下摆臂承受车轮下端的力，减振机构承担减振和支持车身的任务，并限制弹簧只能上下振动，通过调整减震器来设定悬挂性能。

麦弗逊式悬挂的螺旋弹簧只缓冲，减震器将振动能量转变为热能。

三角形下摆臂由两个钢板冲压件焊接而成，外端通过球头销与转向节相连，内端通过衬套和支架同车身相连。

横向稳定杆通过弹性橡胶圈与副车架铰接，能减小冲击，提高舒适性。

麦弗逊式悬挂优点是结构简单、悬挂质量轻、占用空间小、响应速度和回弹速度快、减振能力较强、结构紧凑、车轮跳动时前轮定位参数变化小、操纵稳定性好、方便发动机及转向系统布置、滑柱侧向力改善。

缺点是抗侧倾和制动点头能力弱、稳定性较差。

后来衍生出宝马双球节减震支柱前悬挂和连杆支柱式悬挂等。

宝马双球节减震支柱前悬挂将 A 字型下摆臂换成两根连杆，提升车身稳定性，继承了体积小、质量轻的优势，但转向灵敏度有所下降。

连杆支柱式独立悬挂将下 A 字摆臂换成两根横向连杆和一根纵向拉杆，操控性能与麦弗逊相近，连接刚度和抗侧倾性能较好，但稳定性不好，转向侧倾较大，需加装平衡杆。

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