中国汽车“出海”，离“全球车”还有多远？

近年来，中国汽车“出海”成绩斐然，引发全球关注。从数据来看，中国汽车出口呈持续增长态势。2023 年，中国首次超越日本，以 491 万辆的出口量成为全球第一大汽车出口国。2024 年，中国汽车出口 585.9 万辆，同比增长 19.3% ；2025 年 1 - 6 月，中国汽车出口累计达 348 万辆，同比增长 18%，出口形势保持较强增长势头。

中国汽车出口不仅数量增长快，质量也在稳步提升。新能源汽车成为出口新引擎，2025 年上半年，新能源乘用车厂商累计出口大幅增长 48.0%。在 6 月，新能源车占出口总量的 41.1%。从产业链角度看，中国形成了全球最为完整的新能源汽车产业链体系，从电池原材料到核心零部件生产，再到整车组装销售，各个环节紧密相连。

众多自主品牌在海外市场大放异彩。2025 年上半年出口量排名靠前的厂商中，奇瑞汽车以约 54.49 万辆位居榜首，出口车型丰富；比亚迪汽车以 44.31 万辆跃居第二，同比增长率高达 118.2%，且出口车型均为新能源车型。此外，吉利、长城、长安等品牌也表现出色，出口量都有不错的成绩。

中国汽车的出口目的地也呈现多元化。2025 年 6 月出口前十大国家分别为墨西哥、阿联酋、英国、沙特、俄罗斯、菲律宾、比利时、巴西、哈萨克斯坦和澳大利亚。上半年累计出口数据显示，墨西哥以 28 万辆位居榜首，中东市场成为出口增长的重要支撑。不同地区消费者对汽车需求不同，中国汽车品牌能提供多样车型满足需求，比如针对沙特当地气候和路况推出合适车型，赢得消费者信赖；在欧洲市场，中国汽车凭借品质和技术实力获得认可。

不过，中国汽车要成为“全球车”仍面临挑战。墨西哥计划将中国进口汽车关税税率提高到 50%，这无疑会增加中国汽车在当地的销售成本，影响市场竞争力。此外，虽然中国汽车在出口量上成绩优异，但在品牌影响力、核心技术等方面与传统汽车强国相比仍有差距。比如一些高端核心技术的掌握程度、品牌在全球高端市场的认可度等。

中国汽车“出海”已迈出坚实步伐，取得显著成绩，但要真正成为“全球车”，在全球汽车市场占据更稳固、高端的地位，仍需在技术创新、品牌建设等方面持续发力。