车子出现烧机油情况，选择40的机油相比原来30的机油，能改善烧机油问题的概率有多大？

车子出现烧机油情况，选择 40 的机油相比原来 30 的机油，有一定概率改善烧机油问题，但具体概率难以明确。烧机油通常意味着发动机内部部件间隙变大等，40 粘度机油比 30 粘度的黏稠度更高，能更好填充发动机缝隙，形成稳定油膜，减少机油泄漏和消耗。不过烧机油原因多样，仅换机油不一定能彻底解决，还需综合判断、具体分析。

烧机油的原因错综复杂，像活塞环与汽缸壁间隙过大、油气分离器故障、长期不换机油致使橡胶密封件失效等，都会引发这一问题。倘若烧机油是因发动机内部部件间隙增大所致，那么40粘度的机油确实有较大机会改善状况。其较高的黏稠度可以更好地填充这些变大的间隙，增强密封性，从而有效降低机油的消耗速度。

然而，如果烧机油是由油气分离器故障等其他原因引起，更换为40粘度的机油可能就收效甚微。比如油气分离器出现问题，无法正常分离机油和废气，会导致机油随着废气排出，这种情况下单纯更换机油并不能解决根本问题。

不同车型对机油粘度的适应性也有差异。一些德系车，本身发动机内部结构设计特点决定其更适合高粘度机油，若这类车出现烧机油，从30机油换成40机油，改善烧机油问题的可能性相对较高。而对于一些日系、韩系车，通常推荐使用低粘度机油，若贸然更换为40粘度机油，不仅可能无法改善烧机油，还可能因机油流动性变差，影响发动机正常运转。

综上所述，车子出现烧机油情况，选择40的机油相比原来30的机油，改善问题的概率受到多种因素制约，无法简单给出具体数值。车主在遇到烧机油问题时，不能盲目只更换机油粘度，需结合车辆实际情况，必要时寻求专业维修人员的帮助，找到烧机油的根源，采取恰当措施解决。