国产军用摩托车的发展历程是怎样的？

国产军用摩托车的发展历程丰富而曲折。新中国成立初，朝鲜战争爆发，在军委要求下，1951 年中国人民解放军第六汽车制配厂试制出“井冈山”牌军用重型摩托车，拉开国产军用摩托发展序幕。此后，1957 年“长江”牌三轮摩托诞生，1959 年“幸福 250”出现，1970 年“东海 750”投入量产。不同型号各有特点，它们不仅满足军事需求，还推动了我国摩托车工业进步 。

“井冈山”牌作为新中国首个国产摩托车品牌，意义非凡。当时国内毫无制造摩托整车的经验，设备与工艺都极为落后。技术人员以德国迅达普K500为仿制样车，历经艰辛，完成大量测绘工作，自制率达90%，最终在1951年7月8日成功试制出5辆样车，8月正式命名。可惜的是，后来因诸多因素影响，1955年停产，共生产3248辆 。

“长江”牌三轮摩托，仿制于苏联乌拉尔M72型摩托车。1957年样车送达洪都机械厂，年底首辆车组装完毕，1964年大规模量产并装备部队。其生产厂家众多，型号多样，总产量超百万辆，广泛应用于多个领域，即便到了新世纪初仍在生产，在国外收藏市场也备受追捧，2018年还有公司复产。

“幸福250”由上海市自行车二厂于1959年仿制，1963年被列入军队采购装备后发展迅猛，主要装备部队通信兵和地方邮政局，1995年停产，总产量保守估计超30万辆。“东海750”于1966年开始研制，1970年投入批量生产，不过由于可靠性差等问题，未能取代“长江750”，1985年停止生产整车，总产量2万多辆，却有着较高的收藏价值。

国产军用摩托车的发展历程，见证了我国从无到有、从弱到强的摩托车制造之路。它们在满足军事需求、推动工业进步的同时，也成为中国工业发展历程中的独特记忆，为后续摩托车产业的蓬勃发展奠定了坚实基础。