新能源汽车需求旺，车企疯抢动力电池

随着新能源汽车市场需求的持续火爆，动力电池成为车企竞相争抢的“香饽饽”。

今年，新能源汽车产销同比增幅均超 34%，新车销量占汽车总销量的 46.1%，呈现出强劲的增长势头。1 - 9 月，纯电动汽车销售 722 万辆，同比增长 44.7%，插电式混合动力汽车销售 400.5 万辆，同比增长 20.4%。比亚迪、上汽集团、吉利汽车前三季度销量破 300 万辆，目标完成率超 70%，小鹏汽车以 78%完成率领跑。市场的火热，使得对动力电池的需求急剧攀升。

宁德时代作为行业巨头，三季度出货量约 180 吉瓦时，其中动力电池占 80%，但即便如此，仍难以满足市场需求。为应对订单激增，宁德时代全力推进全球扩产，仅山东济宁基地预计 2026 年就新增超 100 吉瓦时储能产能。然而，当前动力电池短缺并非个例，而是全行业现象。一位车企人士透露，现在供应链配货困难，各品牌要货时间紧张，甚至到了拼人脉的程度。

从装车量数据来看，1 - 9 月国内动力电池累计装车量达 493.9GWh，同比增长 42.5%。宁德时代累计装车量 210.67GWh，市场份额 42.75%，比亚迪装车量 111.21GWh，市场占比 22.57%，二者合计占据超 65%的市场份额。国轩高科累计装车量 26.27GWh，市场占比 5.33%，同比提升 1.2 个百分点。尽管头部企业占据较大份额，但市场格局正逐渐发生变化。

为降低供应链风险，车企选择与多家电池企业合作。某头部车企内部人士表示，主机厂更多从供应链保障、成本竞争力等方面考虑，普遍选择两家甚至更多电池供应商。这使得动力电池市场份额进一步分散，行业正从“一超多强”向“群雄逐鹿”转变。

值得一提的是，新能源汽车购置税政策也对市场产生了影响。今年购置税减免 3 万，明年减免 1.5 万元，2026 年 1 月 1 日起将开始征收。受此影响，深蓝汽车等车企为今年锁单消费者兜底购置税，刺激了终端消费，进一步加大了对动力电池的需求。

早在 2021 年，全球汽车就因芯片短缺减产超 810 万辆，当时动力电池供应也出现短缺。如今，面对动力电池的紧张局面，车企和电池企业都在积极应对，努力在这场激烈的市场竞争中找到平衡，满足不断增长的新能源汽车市场需求。