荣威i5新款的悬挂系统参数如何？

荣威i5新款的悬挂系统采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的组合，全系保持这一统一配置。作为紧凑型家用车的主流悬挂方案，前麦弗逊结构通过L型控制臂设计优化了发动机舱空间利用率，适配横置动力布局；后扭力梁则以紧凑构造为后排及行李舱留出更充裕空间，配合2680mm的主流轴距，既满足4门5座的家用乘坐需求，又在成本控制与实用性间达成平衡。从技术特点来看，这套悬挂组合针对城市通勤场景做了舒适性调校，前悬能有效过滤细碎颠簸，后悬经上汽优化后，即便满载5人也未出现明显生硬感，再搭配全系标配的电动助力转向，转向力度轻盈且反馈精准，低速挪车与高速巡航均能降低驾驶疲劳，整体契合其6.89-12.58万的家用车定价区间，在保证底盘稳定性的同时，为普通家庭用户提供了高性价比的驾乘体验。

从实际驾乘体验来看，荣威i5的悬挂系统在城市路况中表现出明显的舒适性倾向。面对常见的路面接缝、减速带或小型坑洼，前麦弗逊悬挂能快速缓冲冲击，车内乘客几乎不会感受到生硬的颠簸；后扭力梁虽为非独立结构，但经过针对性调校后，在满载状态下仍能保持相对柔和的滤震效果，后排乘客的乘坐体验并未因结构形式打折扣。配合全系搭载的1.5L自然吸气发动机（129马力/158N·m），动力输出平顺，CVT或手动变速箱的匹配进一步弱化了急加速、刹车时的车身俯仰，让日常通勤的舒适性更上一层楼。

操控层面，这套悬挂组合也降低了驾驶门槛。电动助力转向系统在低速时手感轻盈，新手也能轻松完成停车、掉头等操作；高速巡航时转向力度会适当加重，带来更稳定的操控反馈。再加上紧凑的车身尺寸（长4676mm）与标配的车身稳定控制（ESP）、牵引力控制（ASR），即便在湿滑路面行驶，车辆也能保持良好的循迹性，整体操控表现对家用车用户十分友好。

性价比是荣威i5悬挂系统的另一大亮点。6.89万起的价格即可获得主流的“麦弗逊+扭力梁”组合，同时全系标配倒车影像、雷达、胎压显示等实用配置，在同价位竞品中配置完整性更高。品牌还提供四年或15万公里的长质保政策，既体现了对底盘耐用性的信心，也为用户后续用车减少了顾虑。

整体而言，荣威i5的悬挂系统并未追求复杂的结构设计，而是通过成熟方案的优化调校，在空间、舒适性与成本之间找到了精准的平衡点。这种“实用化”的设计思路，既契合其家用代步车的定位，也让普通家庭用户以亲民价格享受到了可靠的驾乘体验，是紧凑型家用车市场中兼顾实用性与性价比的典型代表。