问界新M5的悬挂系统调校有什么变化？

问界新M5的悬挂系统调校在保留原有结构优势的基础上，通过新增CDC空气悬挂与图灵底盘智能系统实现了“智能适配多场景”的核心升级。

其前双叉臂独立悬架（四球头双叉杆结构）与后H臂式多连杆独立悬架的经典组合，原本已凭借全铝合金材质的轻量化优势，达成了横向支撑性与动态响应的平衡；此次升级则进一步融入智能调节技术，可依据路况实时改变悬挂硬度——颠簸路段能精准过滤震感，高速或转弯时又能强化支撑以减小侧倾。同时，新车针对不同动力版本（纯电后驱、增程后驱/四驱）做了差异化阻尼调校，配合多驾驶模式的动态切换，既延续了鸿蒙智行“科技服务体验”的理念，也更贴合中国消费者对舒适性与操控性的双重需求。

其前双叉臂独立悬架（四球头双叉杆结构）与后H臂式多连杆独立悬架的经典组合，原本已凭借全铝合金材质的轻量化优势，达成了横向支撑性与动态响应的平衡；此次升级则进一步融入智能调节技术，可依据路况实时改变悬挂硬度——颠簸路段能精准过滤震感，高速或转弯时又能强化支撑以减小侧倾。同时，新车针对不同动力版本（纯电后驱、增程后驱/四驱）做了差异化阻尼调校，配合多驾驶模式的动态切换，既延续了鸿蒙智行“科技服务体验”的理念，也更贴合中国消费者对舒适性与操控性的双重需求。

在具体动力版本的调校细节上，纯电Ultra后驱版针对后驱布局优化了悬挂阻尼，在城市通勤时能更好地过滤减速带、坑洼等细碎颠簸，同时保证直线加速时的车身稳定性；增程Ultra后驱版则适配增程系统的重量分布特点，在低速纯电行驶时保持柔和滤震，切换至高速增程模式后又能增强支撑性，应对动力输出变化时的车身动态变化；增程Ultra四驱版因搭载双电机系统（综合扭矩675N·m、零百加速4.3秒），特意强化了悬挂的侧向支撑能力，有效抑制急加速时的抬头与紧急制动时的点头现象，过弯时侧倾幅度也进一步减小。

多驾驶模式的加入让底盘表现更具场景适应性，舒适模式下悬挂会自动调软，即便行驶在非铺装路面，也能将大部分震感隔绝在车厢之外；运动模式下则会增加悬挂硬度，转向时的车身跟随性明显提升，方向盘反馈也更清晰，满足驾驶爱好者对操控的需求；四驱版额外配备的运动+模式，更是进一步强化了横向支撑，让激烈驾驶时的车身姿态保持平稳。这种可调节性，既照顾了家庭用户日常出行的舒适性，也兼顾了年轻用户偶尔追求的驾驶乐趣。

值得一提的是，悬挂系统还与HUAWEI ADS 2.0辅助驾驶系统实现了深度协同。高刚性的悬挂结构为辅助驾驶提供了稳定的车身基础，在高速导航辅助、自动变道等场景中，悬挂能快速响应系统指令调整支撑力，确保车辆始终保持平顺的行驶状态；同时，悬挂的滤震性能也配合全车多层隔音玻璃、低风阻设计（纯电版风阻系数0.266），进一步提升了车厢内的静谧性，让驾乘体验更加舒适。

整体来看，问界新M5的悬挂调校变化，是在保留原有结构优势的基础上，通过智能技术的引入与场景化的细分优化，实现了舒适性与操控性的更优平衡。无论是日常通勤的平稳舒适，还是偶尔的激烈驾驶，亦或是辅助驾驶场景下的平顺表现，都能满足不同用户的需求，展现出品牌对用户体验的深度洞察与技术实力。