奇瑞汽车全部车型的动力系统都有哪些类型？

奇瑞汽车的动力系统涵盖燃油、混动、纯电、氢动力四大类型，且各类型下均有丰富的技术分支与产品应用。

从燃油动力来看，鲲鹏动力系列的2.0T、1.6T发动机已广泛搭载于瑞虎8、瑞虎8 PLUS、瑞虎7等车型，未来还将推出新一代2.0TGDI与1.5T发动机；混动领域以鲲鹏DHT为核心，采用双电机驱动，具备9种工作模式与11个组合挡位，集成油电氢混动技术，首款插混车型瑞虎8 PLUS PHEV已落地，后续还将拓展HEV、氢燃料电池等系统；纯电方面有成熟解决方案，如iCAR V23提供双电机四驱与单电机后驱版本，匹配不同电池类型与续航能力；氢动力也已纳入技术规划。此外，DHT混动变速器、CVT25无级变速器等传动系统，进一步支撑了各动力类型的高效输出。

从燃油动力来看，奇瑞的鲲鹏动力系列已形成梯度化布局，2.0T与1.6T发动机是当前主力。其中2.0TGDI发动机最大功率可达187千瓦，最大马力254匹，峰值扭矩390牛·米，搭载于瑞虎8、瑞虎8 PLUS等车型，凭借大排量优势实现了燃油经济性与动力性能的平衡，中后段加速表现从容；1.6T发动机最大功率145千瓦，最大马力197匹，峰值扭矩290牛·米，适配瑞虎7、艾瑞泽8等车型，兼顾日常通勤与动力需求。未来新一代2.0TGDI与1.5T发动机的推出，将进一步丰富燃油动力矩阵，覆盖更多细分市场。

混动领域，鲲鹏DHT技术是核心亮点，其双电机驱动架构支持9种工作模式与11个组合挡位，能根据行驶场景智能切换油电协同方式。首款插混车型瑞虎8 PLUS PHEV搭载1.5T发动机与双电机组合，四驱版本百公里加速小于5秒，综合油耗低于1L；瑞虎7的1.5T C-DM插混系统则为紧凑级SUV市场提供了高效选择。后续HEV、氢燃料电池系统的拓展，将让混动技术覆盖更广泛的使用场景，满足不同用户对能耗与动力的需求。

纯电解决方案在iCAR V23车型上得到充分体现，双电机四驱版综合功率155kW，扭矩292N·m，零百加速最快约6秒，匹配宁德时代三元锂电池，CLTC续航501km；单电机后驱版功率100kW，扭矩180N·m，CLTC续航401km，适合城市日常代步。iWD智能电动四驱系统的加入，让双电机版本的扭矩响应达到毫秒级，提升了复杂路况的通过性，而单电机版本则以低能耗为核心优势，兼顾实用性与经济性。

氢动力虽处于技术规划阶段，但已展现出奇瑞在新能源领域的前瞻性布局，未来有望与混动、纯电系统形成互补，为用户提供更清洁的动力选择。传动系统方面，DHT混动变速器与CVT25无级变速器的匹配，分别保障了混动车型的换挡平顺性与燃油车型的动力传递效率，进一步优化了整车的行驶品质。

奇瑞通过燃油、混动、纯电、氢动力四大动力类型的协同布局，构建了覆盖不同细分市场的动力矩阵。从成熟的鲲鹏燃油发动机到创新的DHT混动技术，再到多元化的纯电解决方案，每类动力都针对不同车型的定位进行了优化，既满足了当下用户对动力性能与能耗的需求，也为未来新能源技术的发展预留了空间，展现出技术驱动下的产品竞争力。