理想汽车MEGA搭载了怎样的智能驾驶辅助系统？

理想汽车MEGA全系搭载AD Max高阶智能驾驶辅助系统，该系统以英伟达Drive Thor-U芯片为算力核心，配合车顶布局的禾赛ATL激光雷达及多维度感知硬件组合，构建起覆盖全场景的智能驾驶能力。作为理想汽车面向家庭用户打造的高端MPV，MEGA的AD Max系统不仅延续了品牌“全场景NOA”的技术优势，更针对MPV车型的使用场景进行了功能优化：700TOPS的算力支持端到端算法与VLM、VLA大模型的运行，11颗车外摄像头、12颗超声波雷达与毫米波雷达的组合，可精准识别城市复杂路况与高速动态场景；车顶激光雷达采用全新方案，在保证感知精度的同时缩小了硬件体积，兼顾了MPV的空间实用性与设计美观度。从功能层面看，该系统覆盖高速/城市导航辅助驾驶、自动变道、车道居中保持等核心驾驶辅助功能，还针对家庭用户高频的泊车需求，配备了记忆泊车、遥控泊车与540度全景影像，解决了大尺寸MPV的泊车痛点；主动安全方面，DMS疲劳监测、主动刹车等功能的加入，也为多成员家庭出行筑牢了安全防线。整体而言，MEGA的AD Max系统以“家庭优先”为设计逻辑，通过高算力硬件与场景化功能的结合，实现了智能驾驶辅助从“能用”到“好用”的进阶。

理想MEGA的AD Max系统在硬件架构上展现出精准的场景适配性。车顶布局的禾赛ATL激光雷达采用全新方案，体积更紧凑的设计既避免遮挡侧滑门视野，又能覆盖120度水平视场角，配合11颗车外摄像头构建的视觉感知网络，可实时捕捉车辆周围360度的动态信息；12颗超声波雷达与毫米波雷达则分别强化了近距离障碍物识别与远距离目标探测能力，三者协同实现了从城市狭窄街巷到高速开阔路段的全场景感知覆盖。这种硬件组合并非简单堆砌，而是围绕家庭用户的出行场景进行优化——比如在学校周边路段，激光雷达能精准识别突然冲出的行人与非机动车，摄像头则可捕捉交通信号灯与路面标线的细微变化，为系统决策提供多维度依据。

从功能落地来看，AD Max系统真正将“全场景智能驾驶”转化为用户可感知的便捷体验。高速导航辅助驾驶模式下，系统能自动规划最优变道路线，应对车流变化时的加减速动作平顺自然，即使是长途驾驶也能有效降低疲劳感；城市导航辅助驾驶已实现无图NOA功能，可在全国范围内的城市道路自动跟车、转弯，不过在复杂路口或非机动车混行路段，系统仍会通过声光提示提醒驾驶员接管，这也是当前智能驾驶技术发展阶段的正常表现。泊车环节则是该系统的亮点之一，记忆泊车功能可复刻常用车位的行驶路线，用户只需在首次使用时手动驾驶记录一次，后续车辆就能自动完成寻位、入库的全过程；遥控泊车支持手机APP远程操作，即使车位狭窄到无法开门，也能通过手机控制车辆进出，完美解决了MPV车身尺寸大带来的泊车难题。

主动安全防护体系是AD Max系统的另一大核心优势，其功能设计完全贴合家庭用户对安全的高需求。DMS疲劳监测系统通过车内摄像头实时分析驾驶员的面部特征与眼部状态，一旦检测到疲劳或分心行为，会立即通过语音提醒与方向盘震动进行干预；主动刹车功能可识别车辆、行人、自行车等多种目标，在潜在碰撞风险时自动施加制动，官方测试数据显示其在城市低速场景下的识别准确率超过95%；此外，车道偏离预警、并线辅助、开门预警等功能也形成了全方位的安全防护网——比如开门预警会在后排乘客开门时监测后方来车，避免“开门杀”事故，这些细节设计都体现了理想汽车对家庭出行安全的深度考量。

值得注意的是，AD Max系统的软件迭代能力同样值得关注。官方明确表示，该系统不仅支持当前的端到端+VLM大模型，后续还将通过OTA升级支持VLA大模型，这意味着其智能决策能力将随着模型迭代持续进化。同时，高通骁龙8295P车机芯片的加入，让智能驾驶功能与车机系统的联动更加流畅，比如用户在车机导航中设置目的地后，AD Max系统会自动同步路线信息并开启相应的辅助驾驶模式，操作响应速度快且无延迟，进一步提升了使用体验的连贯性。

整体而言，理想MEGA的AD Max高阶智能驾驶辅助系统，是理想汽车“家庭用户优先”理念在技术层面的集中体现。它以高算力硬件为基础，通过场景化的功能设计与持续进化的软件能力，为家庭用户提供了省心、安全的智能驾驶体验。无论是全场景导航辅助驾驶带来的驾驶减负，还是针对MPV优化的泊车功能，亦或是全方位的主动安全防护，都精准命中了家庭用户的核心需求，真正让智能驾驶从“技术概念”变为了家庭出行中的实用工具。