荣威新能源汽车在冬季的能耗表现怎样？

荣威新能源汽车的冬季能耗表现整体处于行业主流水平，不同车型因技术架构与动力形式的差异，能耗数据呈现出一定的针对性特征。以混动车型荣威D7 DMH为例，在0-5℃的气温条件下，其电耗稳定在12-13kWh/100km，油耗维持在4.5-5L/100km；若气温进一步降低，电耗会小幅上升至14-15kWh/100km，但油耗表现依旧平稳，部分用户在徐州初冬（最高温不超10℃）的实际驾驶中，通过平稳驾驶与合理设置暖风（22℃），甚至实现了11.9kWh/100km的电耗与3.6L/100km的油耗。纯电车型方面，基于星云E3架构打造的荣威D6表现亮眼，在海拉尔-17℃至-7℃的暖车测试中，百公里电耗13.6kWh，续航达成率75%；即便是-14℃至-9℃的冷车启动场景，电耗也仅为15.6kWh/100km，续航达成率64.6%，这得益于星云E3架构的一体式热管理RAP4E系统对多种热源的高效捕捉与利用。而中大型MPV荣威iMAX8新能源在冬季也展现出较好的能耗控制能力，北京车主测试显示，合理设置能量回收模式（强回收下电耗17kWh/100km左右）、停放温暖地库等操作，能有效降低能耗，保障日常及中短途出行需求。综合来看，荣威新能源通过技术优化与合理驾驶习惯引导，在冬季能耗控制上具备一定优势，能为用户提供稳定的出行体验。

荣威新能源汽车的冬季能耗表现整体处于行业主流水平，不同车型因技术架构与动力形式的差异，能耗数据呈现出一定的针对性特征。以混动车型荣威D7 DMH为例，在0-5℃的气温条件下，其电耗稳定在12-13kWh/100km，油耗维持在4.5-5L/100km；若气温进一步降低，电耗会小幅上升至14-15kWh/100km，但油耗表现依旧平稳，部分用户在徐州初冬（最高温不超10℃）的实际驾驶中，通过平稳驾驶与合理设置暖风（22℃），甚至实现了11.9kWh/100km的电耗与3.6L/100km的油耗。纯电车型方面，基于星云E3架构打造的荣威D6表现亮眼，在海拉尔-17℃至-7℃的暖车测试中，百公里电耗13.6kWh，续航达成率75%；即便是-14℃至-9℃的冷车启动场景，电耗也仅为15.6kWh/100km，续航达成率64.6%，这得益于星云E3架构的一体式热管理RAP4E系统对多种热源的高效捕捉与利用。而中大型MPV荣威iMAX8新能源在冬季也展现出较好的能耗控制能力，北京车主测试显示，合理设置能量回收模式（强回收下电耗17kWh/100km左右）、停放温暖地库等操作，能有效降低能耗，保障日常及中短途出行需求。综合来看，荣威新能源通过技术优化与合理驾驶习惯引导，在冬季能耗控制上具备一定优势，能为用户提供稳定的出行体验。