理想one具备纯电和混动两种驱动模式吗？

理想ONE具备纯电驱动模式，同时采用增程发电的能源补给方案，但并非传统意义上的混动驱动模式。作为增程式电动汽车，它全程由双电机四驱系统驱动车轮，1.2T三缸发动机仅作为“移动充电宝”负责发电，不直接参与动力输出——这种设计让它既能通过充电桩补能实现纯电续航（NEDC工况约180-188公里），获得纯电动车平顺静谧的驾驶体验；又能通过加油发电拓展综合续航（超700-800公里），解决长途出行的续航焦虑。它并非传统混动（发动机与电机协同驱动），而是介于纯电与混动之间的创新选择，既符合新能源政策支持标准，又兼顾了城市通勤的纯电便利性与长途出行的补能灵活性。

从驱动逻辑的本质来看，理想ONE的“增程发电模式”与传统混动存在核心差异。传统混动车型在行驶过程中，发动机会根据工况直接参与车轮驱动，比如高速巡航时发动机单独输出动力，低速或急加速时电机辅助，动力系统需频繁切换机械连接状态；而理想ONE的1.2T增程器始终只承担发电任务，无论城市拥堵还是高速行驶，车轮的动力来源始终是前后轴的永磁同步双电机，这种全时电驱的设计，让车辆在任何场景下都能保持纯电车型特有的线性加速感，避免了传统混动因动力切换带来的顿挫感。

在补能场景的适配性上，理想ONE的双模式优势尤为突出。城市通勤时，用户可通过家用充电桩或公共快充桩补能，纯电续航覆盖日常上下班、接送孩子等高频场景，不仅能降低使用成本，还能享受新能源车型在部分城市的路权便利；当面临跨城长途出行时，无需刻意寻找充电桩，只需通过加油站加油即可让增程器持续发电，综合续航超700公里的表现，足以应对多数长途路线，这种“可油可电”的补能方式，精准解决了纯电车型长途补能不便的痛点。

作为定位中大型SUV的车型，理想ONE的增程技术路线也贴合家庭用户的核心需求。其双电机四驱系统能提供稳定的动力输出，即使在满载7人的情况下，加速与爬坡性能仍能满足家庭出行的场景需求；而增程器不参与驱动的设计，让车辆的NVH表现更接近纯电车型，车内静谧性较好，配合宽敞的座舱空间，能为家庭成员带来舒适的乘坐体验。这种兼顾性能、续航与舒适性的设计，让理想ONE在新能源SUV市场中形成了独特的产品竞争力。

整体而言，理想ONE以增程技术为核心，通过“纯电驱动+增程发电”的组合，既保留了纯电车型的驾驶质感，又通过加油补能打破了续航限制，是针对家庭用户出行痛点的精准解决方案。它并非简单的“纯电+混动”叠加，而是通过技术创新实现了两种补能方式的无缝衔接，为新能源车型的市场普及提供了更贴合用户实际需求的选择方向。