理想ONE在性能方面更适合对标理想L8还是L9？

理想ONE在性能方面更适合对标理想L8而非L9。作为理想ONE的继任车型，理想L8延续了中大型SUV的定位，二者在核心产品逻辑上均聚焦家庭6座出行需求，性能维度的对比更具参照性。理想L8与理想ONE的动力系统虽有升级（如增程器从1.2T三缸升级为1.5T四缸、电机综合功率从245kW提升至330kW），但均以“无续航焦虑的家庭动力”为设计核心；而理想L9定位大型SUV，在动力参数（综合功率449马力）、底盘配置（标配双腔空气悬挂）、智能算力（最高700TOPS）等方面均达到更高层级，与理想ONE的性能层级存在明显差异。

从动力性能的具体参数来看，理想L8与理想ONE的衔接性更为紧密。理想ONE搭载的1.2T三缸增程器与双电机系统，综合功率245kW，官方零百加速6.5秒，而理想L8升级为1.5T四缸增程器后，双电机综合功率提升至330kW，零百加速缩短至5.3秒，虽有明显提升，但二者均以“增程补能+四驱稳定”为核心，适配家庭日常通勤与中长途出行场景。理想L9则在此基础上进一步强化动力表现，综合功率达449马力，零百加速进入5.18秒区间，更偏向于兼顾性能与豪华的旗舰定位，与理想ONE的“实用型家庭动力”定位差异显著。

底盘与空间维度的对比，进一步印证了理想ONE与L8的对标合理性。理想ONE采用前麦弗逊+后五连杆悬挂，未配备空气悬挂，而理想L8升级为前双叉臂+后五连杆结构，并全系标配双腔空气悬挂，虽提升了舒适性与通过性，但二者均定位中大型SUV，车身尺寸与轴距更贴近家庭用户对“灵活大空间”的需求。理想L9则以5218mm的车长与3105mm的轴距进入大型SUV范畴，后排小桌板、车载冰箱等配置更偏向于“豪华移动座舱”的打造，与理想ONE的“实用6座”定位形成层级差。

智能驾驶层面，理想L8 Pro版本可视为理想ONE辅助驾驶的硬件升级款。理想ONE的辅助驾驶系统基于单毫米波雷达与视觉方案，而理想L8 Pro搭载地平线征程6M芯片与1颗激光雷达，支持高速导航辅助驾驶，与理想ONE的使用场景高度重合。理想L9 Ultra版本则配备英伟达Thor-U芯片与更高阶的城市导航辅助功能，算力达700TOPS，已进入高阶智能驾驶领域，与理想ONE的智能层级不在同一维度。

综合来看，理想L8作为理想ONE的继任车型，在性能升级的同时延续了其核心产品逻辑，而理想L9则是理想汽车在旗舰市场的全新布局。理想ONE的性能参数、定位方向均与理想L8形成“迭代衔接”，而非与L9的“跨级对标”，这一结论既符合产品迭代的逻辑，也为用户理解理想汽车的产品矩阵提供了清晰的参照。