问界AITO与华为的合作模式是怎样的？

问界AITO与华为的合作模式是华为深度主导的智选车模式，由赛力斯负责生产制造，双方在设计、营销、服务环节深度绑定。

这一模式中，华为凭借技术优势把控核心环节：从产品定义到整车设计，优先采用HarmonyOS智能座舱、ADS智能驾驶系统等自研技术方案；生产端虽由赛力斯落地制造，但华为全程参与品控管理；销售与服务则依托华为全国零售网络，实现联合营销与服务。这种深度绑定既让问界快速获得华为技术背书与渠道支持，突破自主品牌价格天花板，也成为华为展示造车能力、落地新技术的核心载体，双方优势互补的合作模式，也为行业提供了智能汽车合作的典型样本。

这一模式中，华为凭借技术优势把控核心环节：从产品定义到整车设计，优先采用HarmonyOS智能座舱、ADS智能驾驶系统等自研技术方案；生产端虽由赛力斯落地制造，但华为全程参与品控管理；销售与服务则依托华为全国零售网络，实现联合营销与服务。这种深度绑定既让问界快速获得华为技术背书与渠道支持，突破自主品牌价格天花板，也成为华为展示造车能力、落地新技术的核心载体，双方优势互补的合作模式，也为行业提供了智能汽车合作的典型样本。

作为华为智选车模式的标杆案例，问界系列的合作逻辑清晰：华为拥有问界商标所有权，主导产品从0到1的定义与设计，赛力斯则发挥制造优势负责生产落地。这种分工既保障了华为技术成果的优先应用——如鸿蒙座舱、DriveONE电驱系统等均为华为自研技术，也让赛力斯依托华为的资源实现快速成长。值得注意的是，双方在合作表述上曾存在差异，引发行业对合作边界的讨论，但这并未影响合作的实质推进，反而促使外界更深入思考智能汽车时代的跨界协作模式。

从行业定位来看，问界类比谷歌G系列手机，承担着华为树立智能汽车品牌形象的使命。华为将大量研发投入转化的新技术优先应用于问界车型，例如HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统、DATS动态自适应扭矩系统等，均通过问界实现商业化落地。而赛力斯在合作中既借助华为的技术与渠道提升了自身制造能力，也保留了独立运营自有品牌的空间，形成“依托合作但不依赖合作”的发展路径。

随着合作深化，问界已成为华为智选车模式的成功范例：2023年底改款M7、2024年初M9的热销，不仅验证了该模式的市场可行性，也让赛力斯的财务状况得到显著改善。这种“技术+制造+渠道”的三重绑定，既不同于传统零部件供应的浅层次合作，也区别于HI模式的部分技术输出，而是真正实现了从研发到终端的全链条协同，为智能汽车行业的跨界合作提供了可参考的成熟范式。