捷途旅行者油电混动车型的电池容量多大？

捷途旅行者目前在售汽油车型未配备油电混动系统，因此无电池容量相关参数。

根据官方信息，捷途旅行者现有车系（含2024-2026款1.5T/2.0T车型）均采用纯汽油动力，聚焦“旅行+”场景打造核心优势：动力上提供184马力1.5T与254马力2.0T发动机，匹配湿式双离合或手自一体变速箱，部分四驱车型配备中央差速器锁止、蠕行模式，接近角最高28°、离去角30°、最小离地间隙220mm，兼顾城市通勤与轻度越野；智能配置全系搭载高通骁龙8155芯片、15.6英寸中控屏与540度全景影像，中高配支持L2级驾驶辅助；空间方面轴距达2800mm，5座布局灵活实用，官方指导价13.99-23.99万，覆盖主流价格带，贴合年轻家庭及户外爱好者的双重需求。

根据官方信息，捷途旅行者现有车系（含2024-2026款1.5T/2.0T车型）均采用纯汽油动力，聚焦“旅行+”场景打造核心优势：动力上提供184马力1.5T与254马力2.0T发动机，匹配湿式双离合或手自一体变速箱，部分四驱车型配备中央差速器锁止、蠕行模式，接近角最高28°、离去角30°、最小离地间隙220mm，兼顾城市通勤与轻度越野；智能配置全系搭载高通骁龙8155芯片、15.6英寸中控屏与540度全景影像，中高配支持L2级驾驶辅助；空间方面轴距达2800mm，5座布局灵活实用，官方指导价13.99-23.99万，覆盖主流价格带，贴合年轻家庭及户外爱好者的双重需求。

不过，若参考捷途品牌旗下其他混动车型的技术布局，可对旅行者未来可能推出的油电混动版本电池配置形成合理推测。以捷途现有混动车型为例，其C-DM系列常采用差异化电池策略：入门版多搭载容量约27.2kWh的磷酸铁锂电池，中高配及四驱车型则匹配43.24kWh的大容量电池组，且不同配置可能选用国轩高科或宁德时代等供应商的产品，兼顾成本控制与性能表现。这种分级配置既能满足城市用户对短途纯电通勤的需求，也能通过大容量电池提升长途续航能力，与旅行者“全场景出行”的定位高度契合。

从技术逻辑来看，若旅行者推出混动版本，其电池容量或延续这一思路：两驱入门版采用27.2kWh电池以控制入门价格，四驱及高配车型升级至43.24kWh以支撑更长纯电续航（参考现有混动车型纯电续航可达200km以上），同时搭配奇瑞第五代ACTECO混动专用发动机与3挡DHT变速箱，实现动力与油耗的平衡。这种配置既能保留汽油版的硬派通过性，又能通过混动系统降低日常使用成本，进一步拓宽用户群体。

综合来看，捷途旅行者虽目前暂无混动车型，但从品牌技术路线与市场需求趋势分析，未来若推出混动版本，电池容量大概率采用“27.2kWh入门+43.24kWh高配”的分级方案，以适配不同用户的出行场景。对于关注混动车型的消费者，可持续关注官方信息，获取最准确的电池参数与配置详情。