理想one四驱版本动力如何分配？

理想ONE的四驱版本动力分配会根据驾驶模式与车身电子稳定系统状态动态调整，以适配不同路况需求。作为采用前后双电机设计的车型，其四驱系统具备智能电控调节能力：当电子稳定系统开启时，普通模式轻踩油门以后轮驱动为主，深踩则切换为前后60:40的动力分配；越野模式下前轴动力占比提升至80%，后轴为20%；湿滑模式则保持前后50:50的均衡输出。若关闭电子稳定系统，普通模式仅后轮驱动，越野模式前轮动力显著高于后轮，湿滑模式则以后轴动力为主导。这种多场景适配的动力分配逻辑，既兼顾了日常行驶的能效，也为复杂路况下的通过性与稳定性提供了支持。

理想ONE的四驱系统本质上是基于前后双电机的智能电控分配架构，前后桥均搭载开放式差速器，并未配备传统机械差速锁，而是通过车身稳定系统的刹车限滑功能实现左右轮动力的间接调整。当车辆某一侧车轮出现打滑时，系统会对打滑轮施加制动，迫使动力通过开放式差速器传递至另一侧有抓地力的车轮，理论上可通过单轮有附着力的三滑轮组测试，实际越野场景中面对交叉轴路况时也能保持一定的通过性，但受限于无变速箱的动力输出特性，单轮抓地时的扭矩释放相对有限，极端工况下的动力储备会稍显克制。

从动力输出的硬件基础来看，理想ONE前后电机的峰值功率分别为100kW与140kW，这一硬件参数决定了其动力分配的上限范围：电控系统可根据工况动态调整前后轴的动力输出比例，最大可实现前100kW、后140kW的动力分配，这种差异化的电机功率设定，既保障了日常行驶中后轮驱动的能效优势，又能在需要四驱介入时通过前轮的动力补充提升车辆的牵引力与稳定性。

为进一步适配不同使用场景，理想ONE还设置了陡坡缓降、越野脱困、湿滑路面等专项模式。例如在湿滑路面模式下，系统会自动保持四驱状态并维持前后50:50的动力均衡输出，确保车辆在雨雪等低附着力路面行驶时的稳定性；越野脱困模式则会优先分配更多动力至前轮，强化车辆在非铺装路面的牵引力，配合刹车限滑功能提升脱困能力；陡坡缓降功能则通过系统自动控制车速，减少驾驶员在长下坡路段的操作强度，提升行驶安全性。

整体而言，理想ONE的四驱系统以智能电控为核心，通过动态调整前后轴动力分配比例与激活专项模式，在日常通勤与复杂路况之间取得了较好的平衡。其动力分配逻辑既考虑了电机驱动的能效特性，又通过刹车限滑等辅助功能弥补了机械结构的局限性，为用户提供了兼顾实用性与通过性的四驱体验。