理想新能源车的智能驾驶辅助系统达到什么水平？

理想新能源车的智能驾驶辅助系统目前处于L2+向L3级逐步靠拢的阶段，部分车型已具备接近L3级的硬件基础与功能体验。从硬件配置来看，理想L7智能焕新版的AD Max版搭载单Thor-U芯片，AD Pro版升级至地平线J6M芯片并新增激光雷达，大幅提升算力与环境感知能力；软件层面，系统已支持端到端+VLM大模型，未来还将接入VLA大模型，可实现语音驾驶指令执行等高级功能。实际体验中，高速NOA功能能自主完成变道超车、连续弯道丝滑调速，突发状况下自动减速反应及时，而全场景NOA功能的落地更让系统覆盖场景进一步拓宽。值得注意的是，理想通过OTA持续迭代升级，如理想ONE曾通过OTA推送导航辅助驾驶功能，理想L7的智能驾驶水平也将随软件更新不断优化，逐步向L3级辅助驾驶的标准迈进。

理想L7智能焕新版的不同配置车型在智能驾驶辅助系统上呈现差异化布局，以满足不同用户需求。AD Max版凭借单Thor-U芯片的高算力，配合激光雷达的精准感知，在复杂路况下的表现更为从容；AD Pro版升级后的地平线J6M芯片与新增的激光雷达，使其主动安全能力与AD Max版看齐，为用户提供了更具性价比的选择。而L7 Air版本虽未配备激光雷达，但通过九个摄像头与地平线J5芯片的组合，同样能实现BEV显示功能与LKA车道保持辅助，保证了NOA功能的实用性与变道顺畅性，未来几年内足以应对日常出行场景的需求。

理想ONE作为品牌早期车型，其智能驾驶辅助系统也具备扎实的基础。搭载Mobileye EyeQ4视觉芯片，配合博世新一代超声波雷达、毫米波雷达及iBooster 2.0电子制动系统，硬件配置为辅助驾驶功能提供了可靠保障。全速域自适应巡航能自动跟随前车并保持车道居中，自动紧急制动系统可有效减少追尾风险，自动泊车功能则提升了停车便利性。通过OTA升级，理想ONE还可获得导航辅助驾驶、视觉泊车等新功能，持续优化用户的智能驾驶体验。

从实际用户反馈来看，理想新能源车的智能驾驶辅助系统在提升驾驶便利性的同时，仍需驾驶员保持对路况的关注。例如理想L6车主实测时发现，系统虽能完成诸多辅助驾驶操作，但驾驶员不可分心，需随时准备接管车辆。这一特点也符合当前L2+级辅助驾驶的定位，即系统为驾驶提供辅助，但最终的驾驶责任仍由驾驶员承担。随着技术的不断迭代与软件的持续升级，理想新能源车的智能驾驶辅助系统将在安全性、可靠性与场景覆盖度上进一步提升，逐步向更高阶的自动驾驶目标迈进。