2019款荣威i5的悬挂系统调校有什么特点？

2019款荣威i5的悬挂系统调校以“家用场景优先”为核心，在舒适性与操控稳定性之间实现了精准平衡。

这款车采用前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架的经典组合，前悬结构紧凑且过滤细碎颠簸的能力柔和，能从容化解城市路面的减速带、坑洼等干扰，配合2680mm轴距带来的宽敞空间，后排乘客几乎感受不到明显颠簸；后悬则通过优化横向刚性，在高速过弯时能有效抑制侧倾，让整车保持扎实稳定的姿态，加上车身稳定控制（ESP）等电子辅助系统的加持，高速行驶也不发飘。这种调校既契合家用车对舒适性的核心需求，又兼顾了操控信心，同时成熟的悬挂结构控制了成本，让其在6.89-12.58万的指导价区间内，以高性价比满足了城市通勤、家庭出行等多元场景。

这款车采用前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架的经典组合，前悬结构紧凑且过滤细碎颠簸的能力柔和，能从容化解城市路面的减速带、坑洼等干扰，配合2680mm轴距带来的宽敞空间，后排乘客几乎感受不到明显颠簸；后悬则通过优化横向刚性，在高速过弯时能有效抑制侧倾，让整车保持扎实稳定的姿态，加上车身稳定控制（ESP）等电子辅助系统的加持，高速行驶也不发飘。这种调校既契合家用车对舒适性的核心需求，又兼顾了操控信心，同时成熟的悬挂结构控制了成本，让其在6.89-12.58万的指导价区间内，以高性价比满足了城市通勤、家庭出行等多元场景。

从日常驾驶体验来看，荣威i5的悬挂调校精准匹配了家用场景的核心诉求。1.5L自然吸气发动机的线性动力输出与柔和的悬挂过滤形成互补，城市通勤时过减速带或井盖，悬挂能快速吸收震动，车内人员不会被突兀的颠簸干扰；转向系统调校轻盈，低速挪车或窄巷掉头时操作轻松，新手也能快速适应。后扭力梁结构的轻量化设计，还助力全系车型实现了WLTC综合油耗5.98-6.38L/100km的表现，兼顾了家用经济性，降低了长期用车成本。

在操控稳定性方面，这套悬挂组合的实力同样不逊色。高速过弯时，后悬的横向刚性支撑明显，车身侧倾幅度被控制在合理范围，配合牵引力控制（ASR）系统，即使遇到湿滑路面也能保持行驶轨迹稳定；坡道起步或低速拥堵挪车时，电子驻车与上坡辅助系统协同工作，车身姿态始终平稳，不会出现溜车或顿挫感。这种“舒适不软塌、操控不生硬”的调校风格，正是荣威对家用车底盘理解的体现。

作为上汽“家用优先”理念的具象化产品，荣威i5的悬挂调校没有追求极端性能，而是以成熟可靠为前提，通过经典悬挂结构与电子辅助系统的高效匹配，在有限成本内实现了体验最大化。四年或15万公里的长质保政策，进一步强化了其家用车的可靠性标签，让消费者在购车、用车全周期都能感受到品牌对家用场景的深度适配。