2021年荣威i5的安全性能方面有哪些保障措施？

2021款荣威i5在安全性能上通过“被动防护+主动智能”双维度布局，为用户构建了全面的行车安全保障体系。

从被动安全层面来看，新车采用高强度钢占比达65%的笼式车身结构，车门防撞梁使用抗拉强度超1200MPa的超高强钢，A、B、C柱形成环形受力结构，配合车头车尾吸能区设计，可在碰撞时有效缓冲能量、保持座舱完整性；同时配备前排双气囊、侧气囊及贯穿式侧气帘等多气囊组合，覆盖座舱关键区域。主动安全方面，搭载基于Mobileye EyeQ3芯片的ADAS智能辅助系统，目标识别率达99.9%，包含FCW前向碰撞报警、AEB自动紧急刹车、SAS智能车速辅助等功能，能智能预判碰撞风险并主动干预；ESP车身稳定控制系统、360度全景影像、HHC坡道起步辅助等配置也进一步填补场景盲区，从结构防护到智能预警，全方位守护行车安全。

从被动安全的底层架构来看，荣威i5的车身设计围绕“环形防护+精准吸能”展开。其高强度钢占比高达65%，关键部位如A柱、B柱、C柱采用高强度材料形成环形受力骨架，配合车头车尾的吸能缓冲区，碰撞发生时能通过合理的载荷传递路径分散能量，最大程度减少座舱变形。车门防撞梁选用抗拉强度超1200MPa的超高强钢，侧围区域也应用高强度钢板，进一步强化侧面碰撞防护；座椅头枕内置EPP嵌块、靠背两侧壁板加宽，能在追尾时更好地保护乘员颈部与躯干。被动安全配置上，它在同级别竞品中搭载数量最多的安全气囊，前排双气囊、侧气囊与贯穿式侧气帘形成多维度覆盖，从正面、侧面为乘员提供缓冲防护。

主动安全层面，智能科技的融入让安全防护从“被动承受”转向“主动预判”。ADAS智能主动安全辅助系统依托Mobileye EyeQ3芯片，目标识别率达99.9%，可精准捕捉前方车辆、行人及交通标志。FCW前向碰撞报警与AEB自动紧急刹车系统联动，能在预判碰撞风险时先发出警报，若驾驶员未及时反应则自动减速甚至刹停；SAS智能车速辅助系统可识别限速标志并干预车速，避免无意识超速。此外，ESP车身电子稳定控制系统能在湿滑路面或紧急变道时调整车轮制动力，防止车辆失控；360度全景影像通过多摄像头拼接消除视觉盲区，HHC坡道起步辅助系统则避免坡道溜车，覆盖从高速巡航到低速泊车的全场景安全需求。

细节之处的安全设计同样贴合日常用车场景。智能雨刷系统可自动感应雨水并调节刮刷频率，保持雨天视野清晰；后视镜自动防眩目功能能减轻后方强光反射的干扰，提升夜间行车安全性；一键便捷车窗控制实现车窗顺畅升降，避免手动操作分散注意力。这些看似细微的配置，实则从驾驶视野、操作便捷性等维度降低了潜在风险，让安全防护渗透到用车的每一个环节。

整体而言，2021款荣威i5以扎实的被动结构为基础，以智能主动系统为延伸，辅以实用的细节配置，构建起覆盖“碰撞前预警、碰撞中防护、碰撞后保障”的全链条安全体系。无论是高强度车身的物理防护，还是智能科技的主动干预，都围绕用户实际行车场景设计，既满足了家用车对安全可靠性的核心需求，也通过丰富的配置组合提升了安全防护的全面性与前瞻性。