2019荣威rx5max的底盘悬挂详细配置是怎样的？

2019款荣威RX5 MAX的底盘悬挂采用承载式车身结构，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，全系标配电动助力转向系统。

这款车的底盘悬挂组合兼顾了舒适性与操控性，前麦弗逊悬挂通过优化调校，能高效过滤路面细碎颠簸，配合全框式副车架与液压发动机悬置，进一步提升行驶平顺性；后多连杆悬挂采用粗壮的四连杆结构，搭配优化的减震器气门系统与聚氨酯衬套，有效抑制车身侧倾，过坎时展现出“韧劲儿”，前后悬挂一致性高，绕桩测试中可控性出色。同时，电动助力转向支持多种模式切换，低速轻盈、高速沉稳，让不同驾驶场景下的操控都更得心应手，整体底盘质感在同价位车型中颇具高级感，既满足城市通勤的舒适需求，也能应对轻度非铺装路面的考验。

这款车的底盘悬挂组合兼顾了舒适性与操控性，前麦弗逊悬挂通过优化调校，能高效过滤路面细碎颠簸，配合全框式副车架与液压发动机悬置，进一步提升行驶平顺性；后多连杆悬挂采用粗壮的四连杆结构，搭配优化的减震器气门系统与聚氨酯衬套，有效抑制车身侧倾，过坎时展现出“韧劲儿”，前后悬挂一致性高，绕桩测试中可控性出色。同时，电动助力转向支持多种模式切换，低速轻盈、高速沉稳，让不同驾驶场景下的操控都更得心应手，整体底盘质感在同价位车型中颇具高级感，既满足城市通勤的舒适需求，也能应对轻度非铺装路面的考验。

从核心技术参数来看，2019款荣威RX5 MAX全系保持了悬挂结构的一致性，无论是1.5T还是2.0T车型，均采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，驱动方式为前置前驱，制动系统统一配备前通风盘式+后盘式，配合电动助力转向，确保了不同配置车型在底盘性能上的均衡性。这种全系统一的配置策略，让消费者无需因价格差异妥协核心底盘体验，在12.98万-16.58万的价格区间内，展现出较高的性价比。

在技术特点上，这款车的底盘悬挂设计注重细节优化。前麦弗逊悬挂采用钢制主要部件，减振器与弹簧来自万都、中国弹簧等供应商，调校偏重舒适性，能有效化解城市道路的井盖、减速带等冲击；后多连杆悬挂则以粗壮的钢制结构为基础，通过调整连杆角度与衬套材质，提升了对车身姿态的控制能力，即使在绕桩等激烈驾驶场景中，车内乘客也不会感受到明显倾斜。此外，全系标配的3种驾驶模式可联动调整悬挂支撑性，运动模式下悬挂会适当变硬，增强过弯信心，舒适模式则回归柔软，适合日常代步。

用户体验层面，荣威RX5 MAX的底盘表现同样可圈可点。多连杆后悬挂对细碎颠簸的过滤能力突出，高速巡航时车身稳定，城市拥堵路段也能保持乘坐舒适性；配合电动助力转向的精准调校，新手驾驶也能轻松掌控方向。车底覆盖的PVC抗石击涂层，进一步提升了底盘的耐用性，减少了日常行驶中的砂石撞击损伤。而全系标配的电子驻车、自动驻车等功能，也让拥堵路况下的驾驶更省心，兼顾了实用性与便利性。

整体而言，2019款荣威RX5 MAX的底盘悬挂配置以“均衡”为核心，通过全系统一的独立悬挂组合、细节处的材质优化与模式化调校，在舒适性与操控性之间找到了较好的平衡点。无论是家用通勤还是偶尔的轻度越野，这套底盘都能提供稳定可靠的表现，结合其价格区间与质保政策，充分体现了上汽在紧凑型SUV底盘调校上的成熟技术与用户思维。