捷途旅行者是承载式车身还是带大梁的非承载式车身？

捷途旅行者采用的是承载式车身，而非带大梁的非承载式车身。这款车以“轻越野+家用”为核心定位，通过一体式激光拼焊钢笼式车身设计，将高强度钢占比提升至80%，扭转刚度达31000N·m/deg，既保留了承载式车身轻量化、燃油经济性好的优势，又通过潜水艇级车身工艺强化了抗扭性能，在交叉轴测试中四轮悬空状态下仍能保持车门正常开合，未出现车身变形。其动力上提供1.5T两驱与2.0T四驱版本，2.0T车型配备适时四驱、中央差速器锁止等功能，接近角/离去角最高达28°/30°，最小离地间隙215-220mm，可胜任轻度至中度越野场景，同时依托前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，兼顾城市驾驶的舒适性与操控灵敏性，13.99万-23.99万元的价格覆盖，让它成为兼顾日常代步与户外探索的高性价比选择。

从技术层面来看，捷途旅行者放弃大梁设计并非简单的结构取舍，而是基于用户场景需求的精准考量。大梁虽能强化重度越野的抗扭耐久性，但会直接增加车身重量，官方数据显示，去掉大梁后整车重量降低至少5%，这一轻量化优化直接提升了燃油经济性——1.5T车型WLTC油耗低至8.35L/100km，2.0T四驱车型油耗也控制在合理区间，配合70L大容量油箱，能为长途出行提供充足续航保障。同时，无大梁结构搭配前后独立悬挂，让车辆在城市道路行驶时操控更灵敏，转向响应精准，过滤细碎颠簸的能力更优，带来接近城市SUV的驾乘质感，解决了传统硬派越野车“城市代步偏笨重”的痛点。

为弥补承载式车身在越野场景的潜在短板，捷途旅行者通过材料与工艺的升级实现了“无大梁却强抗扭”的突破。其采用的一体式激光拼焊钢笼式车身，将高强度钢占比提升至80%，这种类似潜水艇的结构设计，配合激光焊接工艺的高精度融合，让车身扭转刚度达到31000N·m/deg，这一数据甚至超过部分带大梁的硬派车型。在实际测试中，车辆处于交叉轴四轮悬空状态时，车门、尾门仍能顺畅开合，未出现明显变形，足以应对轻度至中度越野的抗扭需求，如郊外非铺装路面、浅度炮弹坑等场景都能轻松通过，仅在重度攀岩、长距离连续炮弹坑等极限工况下需谨慎操作。

在用户体验维度，承载式车身的结构优势还延伸到空间与配置的实用性上。该车车长4785mm、轴距2800mm，5座布局下后排腿部空间充裕，二排座椅可纯平放倒，形成宽敞的储物空间，满足露营装备、大件行李的装载需求。内饰方面，全系标配高通骁龙8155芯片，15.6英寸中控屏操作流畅，高配车型搭载前排座椅加热/通风/按摩、SONY音响等配置，兼顾了越野场景的硬核需求与日常代步的舒适体验。而13.99万-23.99万元的价格区间，覆盖了从入门代步到四驱越野的不同需求，让更多消费者能接触到“轻越野”的用车生活。

整体而言，捷途旅行者的承载式车身设计，是品牌对“家用+越野”双场景需求的精准回应。它以轻量化、高抗扭的结构为基础，平衡了城市通勤的经济性与轻度越野的可靠性，再搭配丰富的智能配置与合理的价格，成为了兼顾实用性与探索性的高性价比选择，既适合日常上下班代步，也能满足周末郊外露营、轻度穿越的户外需求。