承载式车身和非承载式车身的区别在哪？

承载式车身和非承载式车身区别不少。

承载式车身是家用车常用的，没了独立车架，车身结构件相连成“梁”。车门、翼子板、车顶等覆盖件对强度影响不大，但厚钢板能抵御轻度刮蹭。

它优点多，重量轻、重心低、车内空间利用率高，舒适性好，平直路行驶平稳、固有频率低、噪声小，整体弯曲和扭转刚度好，车室地板低，车辆高度小，薄板加工加点焊易批量生产。

不过也有缺点，路面和发动机噪声振动易传入，难改造，底盘强度弱，四个车轮受力不均可能车身变形，制造成本高。

非承载式车身常见于越野车和货车，有大钢梁即“大梁”，有专门底盘受力结构，车身强度高，钢架让车身刚性强，安全性高。

优点是橡胶垫能辅助缓冲、吸振、降噪，延长车身寿命和提高舒适性，底盘和车身能分开装配再总装，方便各总成和部件安装，还易改车型和用途。

但缺点明显，笨重、质量大、高度高，多用于货车客车越野车，设计不考虑车身承载，车架得有足够强度刚度，整车自重力增加，整车高度增大，车架制造设备复杂昂贵。

非承载式车身笨重，汽车质心高，高速行驶稳定性差，多用于纯越野车型，乘坐舒适度差些。

非承载式车身的车厢单独装人载货，不承受发动机等重量，像大货车车厢能单独修理更换，体积大、重量重、重心高，一般用在卡车客车越野车上，因稳定性和越野性能好，也用于一些高级轿车。