高速救援的收费是按直线公里数还是行驶公里数计算？

高速救援的收费大多按单程行驶公里数计算，而非直线公里数，具体收费需结合地区政策、救援主体规定及实际情况综合确定。通常情况下，高速公路救援拖车以10公里为分界点，10公里以内按不同车型收取固定基价，10公里以外则在基价基础上按公里加价收费，且不足1公里按1公里计；不同车型的基价与加价标准存在差异，如一型车（小型轿车）10公里内基价280元，超出后每公里加收15元，五型车（特大型车辆）基价580元，超出后每公里加收27元；同时，运输易燃易爆危险品的车辆会加收10%附加费，涉及吊车作业也有相应的收费标准，部分地区还对拖车最大计费里程设限（当事人指定其他停放地点除外）。

不同地区在返程费用的处理上存在差异，部分救援主体会将返程公里数纳入计费，而有些则仅收取单程费用，需要根据实际救援场景确定。此外，除了基础的拖车公里费，还可能涉及放空费、转运费等其他收费项目，这些费用的计算方式也因地区而异。比如，若救援车辆到达现场后未实际作业，部分地区会按基价的一定比例收取放空费；转运车辆时，不同地区对转运里程的计价规则也有所不同。车辆重量也是影响收费的重要因素，货车车货总重超限的情况下，费用会按基本费率的50%或3倍计收，具体标准需参照当地规定。

恶劣天气、夜间或节假日等特殊时段进行救援，部分地区会对收费标准进行上浮调整，以覆盖救援作业的额外成本。同时，拖车与被救援车辆的高速公路通行费负担主体也存在差异，部分地区由救援方承担，部分则需被救援方支付。对于装运易燃易爆及危险品的车辆，其救援收费通常实行市场调节价，由双方协商确定；车辆抢修等增值服务项目也多采用市场调节价，具体费用需根据服务内容和难度评估。

救援费用的承担主体通常与事故责任划分相关，若车辆因事故需要救援，费用由事故责任方承担；双方均有责任时，按责任比例分摊；全责方一般需先行垫付费用，后续可通过保险或责任认定流程处理。此外，拖车作业的里程界定有明确规则：事故车从起拖点至公安交通管理部门指定地点，故障车从就近高速公路出口或服务区拖至目的地；若被拖方要求拖行至非指定地点，超出部分的费用需由双方协商确定。

总体而言，高速救援收费体系围绕单程行驶公里数构建，同时叠加车型、地区、特殊情况等多元变量，形成了一套动态调整的计费规则。车主在遇到高速救援需求时，可提前咨询当地高速管理部门或救援主体，明确收费标准及相关细则，避免因信息不对称产生纠纷。了解这些规则不仅能帮助车主合理预估救援成本，也能在紧急情况下更高效地配合救援作业，保障自身权益。