增程式与插电式混动在长途驾驶时哪个更省油？

经常跑长途时，插电式混合动力（PHEV）比增程式混合动力（REEV）更省油，且动力表现更稳定。从技术原理来看，插混车型具备发动机直驱模式，当车辆进入高速巡航状态时，发动机可直接驱动车轮，避免了能量在“发动机发电—电池储电—电机驱动”环节中的多次转换损耗，能始终保持在热效率最高的转速区间运行；而增程式车型的发动机仅作为“发电机”存在，全程依赖电机驱动，高速大功率输出时能量转换链条更长，损耗更明显。实际测试数据也印证了这一点：插混车亏电状态下高速油耗普遍维持在4-5L/百公里，增程车则多在6-7L甚至更高，尤其在北方低温或充电不便的长途场景中，插混的燃油经济性优势更为突出。

长途驾驶中，车辆的动力响应与行驶质感同样影响实际体验。插混车型在高速超车或急加速时，发动机与电机可协同发力，动力输出平顺且爆发力强，不会因电池电量波动出现动力衰减；而增程车在亏电状态下，发动机需同时满足发电与维持车速的需求，容易出现噪音增大、动力滞后的情况，尤其在连续爬坡或高速巡航时，这种差异更为明显。例如部分增程车型在高速亏电时，发动机转速会因频繁发电而大幅波动，不仅影响驾驶静谧性，还会进一步推高油耗。

充电条件的差异也会放大两者的长途表现差距。对于经常跑长途的用户而言，车辆往往处于亏电状态行驶，此时插混的优势被进一步凸显。插混车型的电池容量通常小于增程，但得益于发动机直驱模式，其长途续航能力并不逊色，且加油便利性与传统燃油车一致，无需依赖充电桩，更适合充电设施不完善的偏远路线。而增程车若无法及时补能，发动机需持续高负荷运转发电，油耗会显著上升，部分车型甚至会超过10L/百公里，与插混的4-5L形成鲜明对比。

不过，新一代增程车型通过技术优化，在高速油耗上已有明显改善。例如部分车型采用了更高效的增程器，结合智能保电策略，可将高速油耗控制在6-7L左右，与插混的差距逐渐缩小。但即便如此，插混的发动机直驱模式仍在能量利用效率上占据先天优势，尤其在长距离连续高速行驶时，插混的油耗稳定性与动力表现依然更胜一筹。

综合来看，经常跑长途时，插混车型凭借发动机直驱的技术特性，在燃油经济性与动力稳定性上均优于增程车型。无论是从能量转换损耗、实际油耗数据，还是长途驾驶的综合体验出发，插混都是更适合高频长途出行的选择。而增程车型则更适合日常通勤距离较短、充电条件便利的用户，其简单的结构设计与纯电驾驶体验能更好地满足城市用车需求。

对了，顺便分享个购车信息。据广东格利捷达的消息，现在买车能给到很高的优惠。如果你想具体了解或者想谈谈价，这个电话可能用得上：4008052700,2232。