新款荣威的动力系统相比老款有何改进？

新款荣威的动力系统相比老款呈现“主流车型升级、部分车型调整”的差异化改进，既在核心车型上实现了动力性能与燃油经济性的双重突破，也针对特定车型进行了适配性优化。以全新第三代荣威RX5为例，其搭载的GS61 1.5T增压直喷发动机通过燃烧优化、气体交换等五大维度升级，最大功率提升至188马力、峰值扭矩达300牛米，配合350BAR高压燃油喷射系统与摩擦损失降低21%的技术，最高热效率达40%，高效运转区域扩大30%，综合油耗低至6.0L/100km；传动系统匹配的DM21 PLUS自动变速箱传动效率达93.5%，换挡冲击更小，驾驶平顺性显著提升。而2023款荣威i5的1.5L车型则根据产品定位调整了动力输出，最大功率虽有下调，但仍保留了CVT与手动变速箱的选择，满足不同用户的使用需求。整体来看，新款荣威动力系统的改进既聚焦技术创新带来的性能跃升，也兼顾了细分市场的多样化需求，通过精准的动力调校与技术升级，为用户提供更贴合场景的驾驶体验。

新款荣威在动力系统的技术升级上，覆盖了从燃烧效率到传动匹配的全链条优化。以第三代荣威RX5搭载的GS61 1.5T发动机为例，其采用的全新一代SGCS燃烧系统配合350bar高压燃油喷射，能让燃油雾化更充分，配合电控可变喷嘴涡轮增压技术，涡轮响应速度提升30%，大幅减少了传统涡轮增压车型常见的迟滞感，踩下油门时动力输出更接近自然吸气发动机的线性。同时，通过连续可变机油泵、低压废气再循环等技术组合，发动机摩擦损失降低21%，最高热效率达到40%，高效运转区域扩展30%，这意味着车辆在日常通勤的中低速区间也能保持高效输出，不仅动力储备更充足，NEDC综合油耗仅6.0L/100km，兼顾了性能与经济性。

传动系统的升级同样是新款荣威动力体验提升的关键。第三代RX5匹配的DM21-PLUS自动变速箱，综合效率达93.5%，部分工况下传动效率甚至能到97%，配合三级主动分离系统，换挡冲击被大幅削弱，日常驾驶时几乎感受不到顿挫。而1.5T车型搭载的7速双离合变速箱，换挡速度快且逻辑清晰，超车时深踩油门，变速箱能迅速降挡，动力衔接流畅，爬坡时也能保持低挡位高扭矩输出，应对复杂路况更从容。

针对不同车型的定位差异，新款荣威的动力调校也体现了精准性。以荣威i5为例，新款换装的15FCD型1.5L自然吸气发动机，虽最大功率从95kW下调至81kW，但结合其家用代步的定位，动力输出更偏向平顺性与燃油经济性，配合成熟的CVT无级变速箱或5挡手动变速箱，能满足日常城市通勤的需求。而RX5等主流车型则通过动力参数的提升与技术优化，在超车、爬坡等场景下表现更出色，让用户在不同驾驶场景中都能获得合适的动力支持。

新款荣威动力系统的改进，并非单纯追求参数提升，而是通过技术创新实现了“性能、效率、平顺性”的三维平衡。从发动机燃烧系统的优化到变速箱传动效率的提升，再到针对不同车型的精准调校，每一项升级都围绕用户实际驾驶需求展开，既让动力输出更符合场景使用，又通过油耗降低减轻了用户的用车成本，真正做到了技术升级与用户体验的结合。