理想one在不同驾驶模式下分别消耗多少度电？

理想ONE在不同驾驶模式下的电耗并无统一固定数值，会随模式逻辑、路况及驾驶习惯动态变化。作为增程式智能电动车，它提供纯电优先、油电混合、燃油优先、弹射起步四种模式：纯电优先模式下优先用电，电量降至17%时增程器启动，日常市区通勤若以该模式为主，搭配充电桩补能，像每天行驶50km的场景下，月度电耗约372kWh；油电混合模式低速用电、中高速用油，高速行驶占比高时电耗会相应调整，如无固定充电桩且高速居多的情况，月度电耗约370.44kWh；弹射起步模式因加速性能需求，电耗相对更高，且需电量高于60%才能启动；燃油优先模式则以用油为主，电量维持在70%左右，用电占比大幅降低。具体到实际场景，快速路用一键运动模式（时速80-100km/h）电耗约18-19kWh/100km，市区拥堵路段用动力舒适模式时电耗更低，日常综合电耗多在12.7-14.3kWh/100km区间波动，充分体现了其根据使用场景灵活适配的能源管理特点。

理想ONE的能源管理逻辑在不同模式下的差异，直接影响了电耗的表现。增程模式与混动模式作为核心驱动逻辑，在电量阈值上有着明确区分：增程模式下，系统优先调用电池组的40.5kWh电量，通过前后双电机驱动车辆，只有当电量消耗至17%时，增程器才会启动发电，确保车辆动力输出的连续性；而混动模式则将增程器的介入时机提前至72%，此时增程器会根据实时路况、驾驶习惯自动调节发电功率，既保证了动力响应，又能通过油电协同降低整体能耗。这种动态调节机制，让车辆在不同场景下都能找到能源效率与动力需求的平衡点。

从用户实际使用数据来看，驾驶场景的差异对电耗的影响尤为显著。比如日常通勤中，若选择快速路行驶并开启一键运动模式，车辆维持80-100km/h的时速，电耗会达到18-19kWh/100km的较高水平；而切换至市区道路，采用动力舒适、悬架舒适搭配标准动能回收的组合模式时，即使面临拥堵路段的走走停停，电耗也会明显降低。参考部分用户的月度数据，5月、6月的平均电耗稳定在12.7-12.8kWh/100km，7月因可能涉及空调使用等因素，电耗微升至14.3kWh/100km，这一波动也反映了环境因素对电耗的间接影响。

燃油优先模式与弹射起步模式则进一步丰富了电耗的场景化表现。燃油优先模式下，系统以用油为主，将电量维持在70%左右，此时用电占比大幅下降，更适合长途高速等需要持续动力输出的场景；而弹射起步模式作为性能取向的选项，因对加速性能的极致需求，电耗相对更高，且该模式仅在电量高于60%时才可启动，确保了动力释放的稳定性。这些模式的设置，让用户可以根据自身需求，在能耗与性能之间做出灵活选择。

整体而言，理想ONE通过多模式切换与智能能源管理，实现了电耗的动态适配。无论是市区通勤的低电耗需求，还是高速行驶的油电协同，亦或是性能场景下的动力输出，车辆都能通过精准的模式逻辑调整，平衡能源消耗与使用体验。这种以用户场景为核心的设计思路，既体现了增程式电动车的技术优势，也为用户提供了更灵活、更贴合实际需求的驾驶选择。