捷途旅行者底盘的四驱系统在越野时底盘表现如何？

捷途旅行者的四驱系统在越野时的底盘表现可圈可点，既能应对多数轻度至中度越野场景，又兼顾了日常通勤的实用性。

作为一款主打“轻越野+城市通勤”双场景的车型，它搭载的2.0T+XWD适时四驱系统（配备多片离合器中央差速器锁止功能与后桥差速锁），配合全框式前后副车架、钢制发动机护板及“三横一纵”四连杆后悬，在越野时展现出扎实的调校功底：通过碎石路面时路感清晰且悬架稳健，面对交叉轴、炮弹坑等复杂地形，双锁止结构可高效分配扭矩至有附着力的车轮，215-220mm最小离地间隙与24-28°接近角、28-30°离去角则避免了底盘剐蹭；虽采用承载式车身而非硬派越野的非承载式结构，但高扭转刚度的车身配合蠕行模式、540度全景影像等辅助功能，让其在越野操控上足够便利，既能轻松通过涉水路、陡坡等场景，又比多数城市SUV具备更强的通过性，精准契合户外爱好者对“日常好开、越野够用”的需求。

作为一款主打“轻越野+城市通勤”双场景的车型，它搭载的2.0T+XWD适时四驱系统（配备多片离合器中央差速器锁止功能与后桥差速锁），配合全框式前后副车架、钢制发动机护板及“三横一纵”四连杆后悬，在越野时展现出扎实的调校功底：通过碎石路面时路感清晰且悬架稳健，面对交叉轴、炮弹坑等复杂地形，双锁止结构可高效分配扭矩至有附着力的车轮，215-220mm最小离地间隙与24-28°接近角、28-30°离去角则避免了底盘剐蹭；虽采用承载式车身而非硬派越野的非承载式结构，但高扭转刚度的车身配合蠕行模式、540度全景影像等辅助功能，让其在越野操控上足够便利，既能轻松通过涉水路、陡坡等场景，又比多数城市SUV具备更强的通过性，精准契合户外爱好者对“日常好开、越野够用”的需求。

从技术参数来看，捷途旅行者四驱车型的核心配置完全为越野场景量身打造：2.0T发动机可在1750-4000rpm输出390N·m最大扭矩，低速高扭特性让车辆在爬坡或脱困时动力响应迅速，无明显滞后感；7挡湿式双离合变速箱兼顾了越野时的扭矩传递效率与公路行驶的平顺性，配合沙地、岩石、雪地等地形模式，能根据不同路况自动调整动力输出逻辑。此外，全系标配的防翻滚稳定系统（RSC）与部分车型搭载的涉水感应系统，进一步提升了越野时的安全性，700mm的最大涉水深度也为通过深水路段提供了保障。

底盘结构上的细节设计同样体现了实用性：钢制发动机护板能有效保护核心部件免受碎石撞击，全框式后副车架为四驱系统的安装提供了稳定基础，后悬“三横一纵”四连杆结构中的铝合金后轮连接盘则在保证强度的同时减轻了簧下质量。即便是七座版车型，为适配第三排头部空间调整的底板结构也未影响整体稳定性，搓板路50km/h行驶时车内舒适性良好，底盘无漏油或异响情况，展现出成熟的调校水平。

整体而言，捷途旅行者以承载式车身为基础，通过专业越野四驱配置与针对性的底盘调校，实现了城市通勤与中度越野的平衡。其17.59万起的指导价，让双差速锁、蠕行模式等专业配置覆盖更广泛用户，既满足了户外爱好者的轻度探险需求，又保留了日常代步的舒适性，是一款兼顾实用性与性价比的“轻越野”车型。